第六章:底盘防护
创酷车身结构采用了和昂科拉“五环七纵”笼形车身近似的结构。车身弯曲刚度和扭转刚度很好,车身整体性很好,且改善了车辆的操控性能。
全框式副车架将车身纵梁、车身前纵梁联结成为一体,配合水箱框架、防火墙框架提高了车身的整体刚性,有利于改善操控感受;在撞击时能有效的吸收碰撞能量,并将撞击力引导到车身骨架部位,减少驾驶舱变形的可能,保护驾乘人员安全,减少伤害。
创酷底盘防腐蚀涂层面积不大,建议常年在潮湿阴雨环境中行驶的车辆追加底盘封塑处理,增强底盘防锈,防腐蚀的能力。
创酷采用了金属材质的隔热板减少排气包工作时产生的热量传递到车内,提高车辆的乘坐舒适性。
作为一款SUV,底盘管路防护应该更到位,创酷管路防护的现状,在面对复杂的路况时,存在因飞溅的石子导致抛锚的风险。
创酷油箱底部采用金属板加强保护,两条油箱固定拉带都直接承托金属板,并未和油箱直接接触,避免磨损导致泄漏。同时金属板还能将排气管产生的热量迅速分散,减少了对汽油箱的加热。汽油滤芯安装区域却裸露大量的PVC材质,为避免飞溅的石子造成损害,在笔者从业经历中,遇到油箱、油管因石子飞溅导致的泄漏并不鲜见,建议此处增加防护措施。
总的来说,创酷底盘做工相当厚道。诸如底盘防护涂层、发动机下方无防护措施等不足,按照当前汽车销售的套路,经销店也会增加底盘封塑、发动机下护板等精品装饰类的内容来榨取汽车销售的衍生利润。这些全凭消费者自行定夺了。
第七章:装配及漆面
创酷车身装配工艺还是不错的,各个部位接缝均匀。机盖、后备箱盖等平面儿部位的漆面厚度比叶子板、车门等立面儿部位略厚。漆面硬度表现也算不错了。
综述:
或是受原型车当地法规严格要求,创酷车身结构的安全防护方面比较到位,能为驾乘人员带来安全的驾乘空间。
老百姓有句话叫做“三十六拜都拜完了,就差一哆嗦……”用来比喻创酷是比较贴切的。比如配置方面也不算低,这个价位该有的也有,但实际驾驶起来,总是让人有些许不如意,人机工程方面仍有提升空间。
舒适配置欠缺,哪怕就高配车型增加带分区控制的自动空调、巡航功能两项配置,想必可以直面“大白”进行竞争了。
纵观国内汽车市场,各个品牌都在学习南北大众的玩儿法。比如新晋的“雷凌”和“卡罗拉”,看来貌似手足相残。其实无论卖哪款车型,利润都会进到人家兜里。通用在国内也混得风生水起,越来越了解国情及消费者的心态。一如当初的赛欧,采用直接换标降价的策略换来市场的第二春……创酷或也是脱胎于如此策略之下罢!当然这样一来,创酷的性价比也就上去了。