车内噪声一般般
带上行李,载上家人和朋友驾车出游,是一件非常惬意的事情。在长达数小时甚至数十小时的行驶历程中,有个指标我们不得不提,那就是车内噪声。在高噪环境下行车不仅会影响驾驶员的注意力,还会影响到其他成员的小息。笔者对此深有体会,由于我喜欢聆听发动机的轰鸣声,结果就把原厂尾排换成了直出,声音虽是好听,但只是短暂时刻,长时间的低沉轰鸣声足以损坏耳膜,车内成员的交流基本靠吼,导致父母、朋友都不愿意乘坐。
CS35车内噪声成绩只能算是将就,城市驾驶环境下(80公里/小时)噪声为68分贝。推算高速公路100公里/小时速度下,基本在70分贝左右,噪声相当于街道环境声音,到了75分贝就已经接近了人耳的舒适上限。人长时间处在75分贝左右环境下就会感到不舒适,心烦气躁。
加速测试-不要妄想超过谁
我们并不十分关注非性能车型的加速测试项目,当然也就更不用说是城市SUV了。但是,我们需要长期积累数据,所以仍然要进行该项目的测试。很多消费者习惯参考车辆发动机功率数据而得出该车加速性能表现,这样的推算并不全面。0-100公里/小时的加速测试用来考验整台车的加速性能,与诸多部件都有密不可分的关联,譬如发动机的输出功率、扭矩、油门灵敏、变速箱的换挡速度、轮胎的摩擦力、发动机与变速箱之间的匹配 、传动效率、车身总质量等等太多因素。用粗浅的语言来形容CS35的加速成绩就是太慢了,加速很不给力,导致加速慢的结果显而易见,1.6L排量引擎拖着庞大的身躯,再加上那个不太给力的4AT怎可能会跑的很快?
制动测试-中规中矩
与整车加速系统一样,制动也是个非常复杂的内容。同样与整车质量、轮胎摩擦力、刹车泵尺寸、前后刹车盘直径、刹车片尺寸、轮毂尺寸、悬挂软硬、ABS调校有着密不可分的关系。一一去分析这些结构并无意义,是否能停的住还是要看最终结果,CS35的100-0公里/小时制动成绩为41.84米,该成绩只能算是中规中矩。大力踩下刹车踏板可清晰感到ABS的介入,刹车过程中前悬挂支撑较好,没有出现明显的栽头现象,方向盘跑偏并不明显。不过,该成绩只能代表该路面环境下、该车当时质量以及该轮胎磨损状态下的成绩。湿滑路面、过载、以及轮胎过度磨损,都会延长刹车距离。