测试项目3：横向摩擦力。

    汽车在弯道中，需要轮胎有足够的横向摩擦力。因为，在转弯过程中，一侧车轮如果出现滑动现象，就会导致车辆侧滑，也就是俗称的失控。让轮胎随时处于滚动状态，是保证安全的基础。

    测试方法：设置直径20米的圆，驾驶车辆围绕该圆行驶，逐渐加速，直至出现转向不足，并记录此时时速。

    测试环境：路面—粗柏油，环境湿度—37%， 含水率—10.2%。

    车辆：整备质量+双人（体重68千克+70千克）。

    结论：单就本次测试而言，在忽略温度差异的前提下，韩泰表现最佳。

    测试感受：由于缺少相应的记录仪，只能用最简单的法子——多坐一个人，随时报出车速读数。驾驶者一方面瞄着锥形桶，确保车子的圆周运动，一方面稳住油门，慢慢加速，仔细寻找出现转向不足的那一瞬间。这种寻找并不容易，需要反复进行多次才能确认，所以，2人坐在车内，围着20米的园圈转个没完没了，直到头晕目眩，双腿打颤。

    测试项目4：车内噪音。

    轮胎与地面摩擦时，会产生噪音，人们自然会希望这噪音越小越好。轮胎噪音的大小，与轮胎的花纹和材质有很大关系，不同的车辆、不同的路面，会导致传到车厢里的胎噪有所不同，但车辆、路面等前提都一样的话，不同轮胎的噪音是多少，就是本测试项目所要寻找的答案。

    测试方法：将噪音仪固定于前排座椅中间位置，高出椅面450毫米，驾驶车辆在固定路段，前后左右无其它车辆，用巡航定速保持车速，每隔3秒记录一次，共计10次，取平均值。

    测试环境：路面—细柏油，环境温度—22至24摄氏度，环境湿度—26%，风力—0.0至1.5米/秒，风向—侧风。

    结论：单就本次测试而言，在忽略温度差异与风力的前提下，在40千米/小时的车速下，马牌噪音最低；在60千米/小时的车速下，韩泰噪音最低。

    测试感受：为了寻找一条车辆稀少的路段，着实费了一番工夫，尤其是当车速稳定后，需要在一分钟之内，同向和对向都不能有其它车辆，这要求在藏西北很容易实现，可在北京，实在很难。但我还是做到了，而且保证每套轮胎的每个速度都在同一区间内进行，只有这样，相互之间的对比才有意义，否则，即使多了几棵树，测试结果都会失去可信度。另外，虽然在4个时速下进行了测试，但我认为取40千米/小时的成绩就够了，因为随着速度加大，噪音里会有更多风噪和机噪的成分。

    测试项目5：湿滑路面的表现。

    轮胎制造商进行产品介绍时，排水性能是极为重要的题目，因为它直接导致着轮胎的安全性。进行轮胎测试时，我最盼望的是有场雨，以便进行湿滑路面的测试，然而，北京持续干旱，虽然天气预报曾预言有雨，但终究没有下成。正在忧郁之时，忽闻坝上地区下雪，于是，驾车一路往北，追雪而去。

    功夫不负有心人。来到坝上深处，在一片林间，真的出现了大面积的积雪，且公路有起伏，正好符合我的需求（图中车辆的车讯网标识，仅在拍照时临时贴上）。

    测试方法：在积雪的坡道上，设置200米长的测试路段，每隔40米放置一个锥形桶。驾驶车辆从起点出发，抵达锥形桶停车，再起步，反复4次，直至终点，记录整体用时。

    这段路的坡度比较缓，通过测量得知，只有四五度，正好是日常驾驶所能遇到的情况。之所以在测试路段设立了4个停车点，就是想看看，这6套轮胎在略有上坡的雪地上，能不能顺利起步。

    令人遗憾的是，那天早上，我首先进行的是对普利司通、米其林和马牌的测试，随后更换轮圈，因耗时较多，气温升高，测试路段中出现了局部积雪融化的情况，随后对固特异、韩泰和三角进行测试时，虽然尽量选择让车轮处于依然存在积雪的地方，但测试前提毕竟有所改变，所以，把后三套轮胎的成绩直接与前三套轮胎对比的话，是有失公允的。为了丰富佐证，在当天晚些时候，当气温降到与早上基本相同时，我另选了一段比较近似的路段，对后3套轮胎进行了第3次测试。

    测试环境：路面—粗柏油路，5-40毫米的积雪，坡度—4至5度，风力—无。

    车辆：整备质量+双人（体重68千克+70千克）。

    表格说明：普利司通之所以称为失败，是因为连续两次测试，都未能达到终点。

    结论：单就本次测试而言，在忽略温度差异与地面状况略有差异的前提下，马牌成绩最佳。

    测试感受：湿滑路面的测试是极具现实意义的，尤其是频繁在湿滑坡道上起步，各轮胎的表现很令人惊讶，已经获得2个冠军的普利司通，面对雪地居然束手无策，即使反复试验，也没能开到终点，随后的马牌轮胎犹如轻车熟路，极为顺利地完成了测试。固特异、韩泰与三角的第3次测试，由于路段不同，成绩只能在这3套轮胎之间对比，而不能与前两次成绩对比。

    总结：汇总上述成绩，排列出最终的成绩单如下。在6个测试项目中，普利司通获得2个冠军和1个亚军，但同时有3个最末；米其林没有冠军，仅仅获得了1个亚军和3个季军；固特异获得冠军、亚军和季军各1个；马牌获得2个冠军和1个季军，以及1个最末；韩泰获得1个冠军3个亚军，以及1个最末；三角获得2个季军和1个最末。

    以进入前三名的数量来看，韩泰轮胎的数量最多，是4个，三角轮胎的数量最少，是2个。以获得冠军数量来看，普利司通和马牌都是2个，米其林和三角均为零；以名落孙山的数量来看，唯有普利司通。这件事说起来很有讽刺意味——普利司通的优点和缺点都很显著。

    轮胎是商品，评价商品不能不考虑价格，将测试成绩与售价相结合来看，我认为，固特异、韩泰、马牌、三角值得优先考虑，普利司通虽然有2个冠军，但它的价格较高；米其林非常著名，但它的价格实在太高，且成绩很普通。

    表格说明：噪音以40千米/小时成绩为准。横向摩擦力测试成绩，米其林与马牌并列第4名。

    得出这些结论，轮胎测试项目告一段落，接下来，打算对其进行使用测试，目前的设想是，将其置于日常使用状态，待行驶到一定里程，观测磨损程度，以便考察这6套轮胎的耐久性，究竟如何。

    整个测试过程，视频组的同仁进行了拍摄，如果您觉得文字看着不过瘾，接下来请您看看视频。

　　关于《车讯网 汽车讲堂》

　　2011-2012年，车讯网刊发过一个系列节目：《车讯网汽车讲堂》。从选车、买车，到用车、驾车，再到保养、维修，中间还按季节穿插着驾车漫游的经验与线路推荐、攻略，等等。

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　　星爷说车之《实地测试冬季胎》

　　进行这个测试前，我跟大多数人一样，将冬季胎称为雪地胎，通过一系列的测试，我发现我错了，这种轮胎应该叫冬季胎，而不是雪地胎。因为，它太适合在冬季使用了，不管有没有雪，它都是汽车的必备品。

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