测试轮胎意义何在
为了此次测试,添置了一些器材,比如邵氏硬度仪,这是我非常熟悉的东西,小时候在家母的实验室里,时常拿着它到处测量,记得我曾把橡皮、铅笔上的橡皮逐个进行测量,看看它们的硬度有何不同,时隔多年,想不到我也买了这么一个仪器,只是没有昔日严谨的实验室。当我整理这些器材时,与轮胎打了一辈子交道的家母嘲笑我:不管是研究所还是轮胎厂,人家早已把轮胎的各项指标测试的一清二楚,你们有必要画蛇添足吗?
没错,最近10年来,汽车媒体所进行的测试,由于不规范测试前提,测试结果确实不具备参考价值。就拿加速成绩来说,这次是满箱油、30摄氏度、4级风、轮胎气压为最高值,下次是半箱油、5摄氏度、没有风、轮胎气压为最低值,差异如此之大,所得出的结论自然说明不了什么。不过,汽车媒体不是科研单位,它更多的价值,应该体现在以消费者为导向,站在消费者的立场上,评价产品的优缺点。就拿轮胎来说,我虽然没有专业级的仪器和场地,但通过统一测试前提,完全可以得出用于对比的结果,而这样的结果对于消费者来说,是有价值的,因为你不能让每位消费者买轮胎前,都去阅读研究所撰写的分析报告。
测试准备工作
购买轮胎和胎圈之后,首先进行安装,并进行了动平衡标定,所有轮胎的气压统一为2.5千克/平方厘米。
与汽车打交道这么多年,还是第一次一下购买如此之多的轮胎,把车厢塞了个满满当当,空气当中充斥着浓郁的胶皮味儿,我很后悔没买个防毒面具。要知道,按照有关规则,橡胶厂的工人可以提前退休,因为这属于有害工种。
回到拆车坊,首先记录轮胎的基本情况,比如,称一称它们的重量,用卡尺测量一下沟槽的宽度与深度。
用邵氏硬度仪测量轮胎胎冠处的硬度。
上述工作均进行多点测量,然后取平均值,得出下表中所列举的数据。
基本情况一览 |
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品牌 |
款式 |
质量 | 沟槽深度 | 沟槽宽度 |
硬度 |
普利司通 |
泰然者 |
9.69千克 | 7.18毫米 | 7.83毫米 |
62.6度 |
米其林 |
MXV8 |
9.53千克 | 7.53毫米 | 8.03毫米 |
67.8度 |
固特异 |
配套大师 |
9.33千克 | 7.77毫米 | 9.83毫米 |
61.0度 |
马牌 |
CC5 |
9.16千克 | 7.45毫米 | 10.30毫米 |
57.6度 |
韩泰 |
傲特马K415 |
10.28千克 | 7.64毫米 | 7.03毫米 |
56.5度 |
三角 |
TR-978 |
9.58千克 | 7.18毫米 | 6.78毫米 |
65.2度 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
测试前提的一致性
与汽车需要磨合一样,轮胎最佳性能的出现,也得有个磨合过程。为确保测试前提的一致性,我将6套轮胎全部装在一辆金杯车里,运到测试场地。
这样做虽然很繁琐,但可以保证每套轮胎的使用情况是一致的。
测试车辆自然只能是一辆,轮到该谁出场测试时,才将其装在用于测试的车辆上,测试完毕随即卸下。
同样是为了保证测试前提的一致性,每个项目开始时,都需要首先观察温度与湿度。在横向摩擦力测试中,当进行到第3套轮胎时,发现气温上升了12摄氏度,于是停工,等待次日相同气温时再继续,不过,尽管如此,由于条件所限,测试中还是出现了少则2摄氏度,多则七八摄氏度的差异。
进行滚动阻力、纵向摩擦、车内噪音测试的时候,还要进行风力的观察。
地面含水率也不能忽视。幸运的是,测试的那几天,北京的气温、风力都很稳定,也未曾出现降水,最大的不同是每天早、中、晚的气温变化,但在测试中尽量给予了规避,所有测试项目的车辆、汽车质量、驾驶人都是固定的,因此,可以肯定地说,6套轮胎的成绩,基本具备相互比较的资格。
测试项目1:滚动阻力。
轮胎在滚动时,与地面存在相应的变形,由此导致能量损失,这就是轮胎滚动阻力出现的原因。毫无疑问,轮胎滚动阻力越小,整车的油耗就会越低,有的轮胎标榜为节油轮胎,无外乎是滚动阻力小而已。有些轮胎制造商提供轮胎的滚动摩擦系数(CRF值)一般在0.006-0.01之间,但我没能获得这6套轮胎的该项数据。
测试方法:找到一个约2度的坡道,坡道结束后是平道的路段,将挡位置于空挡,让车辆自由滑行,直至车辆完全停止,测量滑行距离,以此观察滚动阻力的大小(下图为滑行起点)。
测试环境:路面—细柏油,环境湿度—29%,含水率—10.7%,风力—0.8-2.1米/秒,风向—侧风。
测试车辆:东风雪铁龙C4L 1.6T 自动挡;车辆质量:本车的整备质量+单人驾驶(体重68千克)。
滚动阻力测试成绩 |
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品牌 |
款式 |
滑行距离 |
环境温度 |
普利司通 |
泰然者 |
153.12米 |
12.0摄氏度 |
米其林 |
MXV8 |
141.95米 |
11.0摄氏度 |
固特异 |
配套大师 |
138.00米 |
17.0摄氏度 |
马牌 |
CC5 |
146.85米 |
10.0摄氏度 |
韩泰 |
傲特马K415 |
148.48米 |
17.0摄氏度 |
三角 |
TR-978 |
121.55米 |
17.0摄氏度 |
说明:硬度采用邵氏硬度计测量。制表:车讯网 http://www.chexun.com |
结论:单就本次测试而言,在忽略温度差异的前提下,普利司通的滚动阻力最小,三角的滚动阻力最大。
测试感受:车停在起点线,松开制动,车子徐徐下滑,因为坡度只有2度,所以车速很慢,很快我便注意到,每款轮胎所能达到的最快速度并不一样,普利司通最快时能达到12千米/小时,正因如此,它的滑行距离是最长的;三角轮胎最快时的速度是8千米/小时,其余几款轮胎,大都在8-10千米/小时之间。
测试项目2:纵向摩擦力。
遇到意外时,驾驶者肯定希望刹车距离越短越好,刹车性能的好与差,与制动系统有关,与轮胎有关。其中,涉及轮胎部分,是它的纵向摩擦力,对摩擦力和滑移率进行测算,是一套复杂的工作,在这里,用个最简单的办法,比较一下6套轮胎在相同的条件下,纵向摩擦力有何不同。
测试方法1:记录车辆从静止状态,加速到60千米/小时所需要的时间,每次加速前,将发动机转速预升到2000转/分钟,共试验5次,取平均值。
测试方法2:记录车辆在100千米/小时的状态下,制动到静止状态所需要的距离,共试验5次,取平均值。
制动时,刹车片、刹车盘的温度会极具上升,而多数制动系统都存在着一定程度的热衰减,所以,每进行一套轮胎的制动测试之后,随即卸下轮胎,支起车身,冷却制动系统,直到刹车片、刹车盘的温度降为第一套轮胎测试前的温度。
测试环境:路面—粗柏油,环境温度—20.5至24.2摄氏度,环境湿度—30%,含水率—10.2%,风力:无。
车辆:整备质量+单人(体重68千克)。
纵向摩擦力测试成绩 |
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品牌 |
款式 |
0-60千米/小时耗时 |
100-0千米/小时所需距离 |
普利司通 |
泰然者 |
4.225秒 |
42.67米 |
米其林 |
MXV8 |
4.375秒 |
43.46米 |
固特异 |
配套大师 |
4.525秒 |
41.67米 |
马牌 |
CC5 |
4.533秒 |
45.06米 |
韩泰 |
傲特马K415 |
4.625秒 |
44.98米 |
三角 |
TR-978 |
4.600秒 |
44.67米 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
结论:单就本次测试而言,在忽略温度差异的前提下,普利司通在加速过程中,表现最佳;固特异在制动过程中,表现最佳。
测试感受:左脚死死地踩住刹车,右脚给油,把发动机转速升到2000转/分钟,猛一松,车子向前窜出,在这一瞬间,我明显感受到,有的轮胎几乎没有打滑,有的轮胎先是在原地转几圈儿,然后才窜出去。这个差异就是摩擦力导致的。毫无疑问,在这个测试中,加速时间与制动距离越短的的轮胎越好。电影里表现的那些轮胎原地打转,冒出滚滚浓烟,只是为了让大家看着过瘾,您要是想玩赛车的话,肯定不希望出现这样的画面。