一位大众车主对斯柯达“心存不屑”
斯柯达被大众收购后,自身的基因几乎荡然无存,除了外观有自己的特色外,其他部分几乎都被大众同化了。从造车平台到动力总成,再到内饰风格和各种配置,涉及到模块化的地方基本都是大众的东西。笔者自己有一辆新宝来,而且由于工作性质,多年来开过几乎所有的大众旗下车型,因此对大众车的驾驶风格非常了解。
斯柯达在国内的车型非常少,笔者也都开过,总体感觉是用了大众的全套装备,完全失去自我个性的同时,又达不到大众车那种境界,品牌知名度和售价也不成正比,因此我对斯柯达有点进而远之。
这次试驾了斯柯达野帝,总体感觉是动力不足,越野能力有点惊喜,驾乘空间比较宽裕,下面细说些驾驶感受吧。我们这辆野帝是1.8TSI四驱版,由于是全时四驱,无法人工干预其行驶模式。在普通公路上,野帝的加速性能并不强悍,油门到底后略有些推背感,但只能持续一瞬间,同样的发动机装在帕萨特上是完全不同的,那种感觉很猛。由于野帝的四驱系统增加了车重且在传动中有不少动力损失,还有SUV本身的风阻大,所以野帝的加速感比较弱也能理解了。
在日常驾驶中,野帝的表现没有什么过人之处。高速路上行驶的胎噪略大,并线的敏捷度在SUV中算是中上游水准,方向盘较沉,驾驶路感比较清晰。由于野帝并不是大块头SUV,再加上其车内地板采用了下凹式设计,导致驾驶席的视野并没有太多优势可言,你不会有开SUV时高高在上的辽阔视野。不过下凹式的地板会让你上下车极其便利,基本不用弯腰,拉开门就上车,干净利索。
其实野帝在普通公路上并不能展现自身优势,我在试驾过程中由于路线错误,开进了一条施工中的烂路,正好尝试了一下野帝进野地。面对起伏不平的泥泞道路,野帝虽然颠簸明显,但驾驶感觉并没有特别不舒服,车身的上下浮动范围空间非常大,车底盘一点都没有托底。我觉得悬挂的调校软硬适中既不会硬得让你磕碰到内饰板,也不会软得一塌糊涂头晕。
说完了野帝,下面该聊聊丰田RAV4了。相比上一代车型,新RAV4进步不小,我也有幸开过几百公里的老RAV4,感觉在舒适性方面老款做得已经很好了。新老RAV4的最大差别是变速器,从老的4AT升级到新的 6AT之后,的确在换挡平顺性上提升不少。在ECO模式开启的情况下,RAV4的起步和加速都显得疲软,不过此时的节油效果相当明显,我觉得在日常城市驾驶中,打开ECO不但更节油,还更安全。因为RAV4的油门响应本身就很灵敏,稍微点一下它就能窜出去吓你一跳,开启ECO模式能够降低油门灵敏度,也就更安全了。
如果你着急赶路,那就打开Sport模式吧,此时仪表盘会由蓝色变为红色,不过这种变化并不会让你热血沸腾,或许是仪表盘设计得不够拉风吧。不过此时的发动机转速立刻飙升上去,油门响应速度被提升到了极限,稍微给油就能听到发动机怒吼,这个大块头立马弹了出去。不过推背感不会持续太久,2.5L自然吸气发动机在高速上的性能也偏弱,当你把车速提起来之后,它在继续加速时不会再有什么惊喜。应该说,在Sport模式下的起步、加速、以及并线超车都是比较爽的,除了油耗的飙升以外,RAV4的道路性能比较让我满意。不过并线不要太猛,车身的侧倾会来得有点突然,较轻的方向盘也会让你失去一些路感,不过对于偏重与舒适性调校的RAV4来说,似乎这些都不是什么瑕疵。
对于走烂路这个SUV的基本功,RAV4也算能够满足需求,不过其接近角太小(因为前杠下面有个凸起),在上下坡的时候需要注意。我尝试了开着RAV4驶过一片碎石地,可以明显的感觉在过弯时车辆发飘,由于地面的附着力降低,这种飘动感实属正常,野帝的尝试也是如此,只不过RAV4显得飘动更软一些。面对路面的起伏和偶尔出现的水潭,RAV4都能轻松驶过,车身随路面上下浮动的时候,坐在车里会有一种坐船遇到海风的感觉,伴随着一点点兴奋,我开始喜欢上RAV4了。