24道拐在贵州
很早以前看过一张照片:一条盘山公路曲曲折折,盘旋着爬上一座山。这张照片很出名,很早就成为了滇缅公路或史迪威公路的标志,人称24拐。
于是,有人开始寻找,这段看上去很有艺术美感的公路,究竟在云南什么地方。为什么认定在云南呢?因为无论是滇缅公路,还是史迪威公路,在我国境内只有云南有,到了昆明就是终点了,往外走,它们都有一部分在缅甸或印度,但那边的山没有如此陡峭的,而云南境内的盘山公路特别多,别说24拐了,48拐、96拐都不在话下。
可找了许多年,也没人找到,以至于有人怀疑,也许是战后这段路因为改道而消失了。因为滇缅公路后来确实改成了320国道,有些路段已经不是当年的路段了。
直到有一天,昆明的一位孜孜不倦、研究滇西抗战的人:戈叔亚先生,终于找到了。原来24拐不在云南,而是在贵州,在贵州的晴隆县,也就是说,24拐与滇缅公路或史迪威公路无关。
真相大白是件好事。历史就得这样去写,用老老实实的态度去写,该什么样就是什么样,不应该被后人出于某种目的,进行调整,进行修改。
我在拆车坊时,曾要求撰稿人员,如实记录在拆车过程中,所看到的一切,无需发表评论。因为,如果看到防撞杠很薄,就认定这车不安全,是很幼稚的。汽车是个系统工程,单独的一两个部件,不能代表整体性能。而了解其中内涵的,唯有设计人员。媒体仅凭看一眼,就发表断言,实在是不靠谱,也容易产生误导作用。有鉴于此,我在拆车坊开设了一个专栏:厂家声音,邀请厂家设计人员来到拆车坊,讲解设计理念。从我们看不到的内部,解析这款车。
戈先生如实记录了他的发现,想不到,居然引起一点儿震动。有人质问:难不成你想抹杀云南人民奋勇抗战的光辉?还有人质问:云南这种盘山路多得是,随便拿来一个,都不逊于贵州的这个24拐。
鸡同鸭讲是永远也讲不清楚的。有些人的逻辑总是很奇怪。
我真是搞不懂,戈先生还原历史,怎么就成了抹杀抗战光辉了?我更搞不懂,云南盘山公路多的是不假,但人家考证的是这张照片展示的地方究竟在哪里。
晴隆县正好处于贵阳到昆明的途中,顺路一览,是必须的。晴隆县城不大,一条主干道贯穿县城,不用说,这就是昔日昆明到贵阳的公路。
虽然这条路不是滇缅公路,但战略物资运到昆明后,还需要继续往重庆方向运输,所以,这条公路在抗战时期的价值,与滇缅公路其实是一样的。眼下,在县城里的这一段,被命名为抗战路。
晴隆县城位于一座山的顶部,出了县城,就该下山了,24道拐就出现在这里。
盘山公路很常见,但24道拐的独特之处在于多个弯道整齐排列,造型优美。
县城出口处,有个小小的路口,从这一直去,就能来到24道拐对面的山坡上,将整个24拐一览无余。遗憾的是,我途经晴隆那天,一直下着细雨,山间雾气腾腾,能见度在百米左右,无法看到24拐的全景。这里,只好转载一张网络图片,以示地形。
这段路的路面依旧是砂石路,很好,如果改成柏油路就糟了,这么做,能够彻底保留一段历史,非常好。
虽然弯多、弯急、直线短,但路面较宽,坡度不大,正常驾驶没有丝毫的难度,反而很有乐趣,因为,如此之多的弯道,正适合玩漂移。
早年间在场地玩车时,曾与伙伴争论,过弯时到底是前驱车有优势,还是后驱车有优势,事实上,后驱车虽然控制起来更直接,但最近20多年来,市场上的汽车绝大多数都是前驱车,前驱车已经占了绝对优势,海马S7就是前驱车,看到24拐这段路上很安静,玩心大发,折腾起来。开前驱车玩漂移,需要在直道上先加速,尽可能加的大一些,入弯时,收油门的瞬间一打轮,车尾自然飘然而过。我是中午抵达晴隆的,午饭后在24拐玩到下午3点,来回折腾了不知多少圈,仍然兴致勃勃,幸亏车上没有乘客,否则的话,早就被摇的七荤八素,趴在路边呕吐了。
顺便说一句,玩漂移仅仅是为了好玩,如果真要竞速,这种开法不合适。您注意看,真正的比赛,没有哪位车手是以漂移过弯的,因为漂移只是好看,速度丢失较多。
有人说,现在24拐只剩下23拐了,我仔细数了一遍,如果把经过烈士陵园之后的那个小弯算上,确实是24个,但那个弯与随后的那些180度弯道相比,实在有些勉强。
看来海马S7挺结实,被我蹂躏了半天,车子相安无事,离开晴隆,来到高速公路上,继续西行。与我国绝大多数高速公路“戒备森严”不同,四川、云南有些地方的高速公路,不仅有摆摊卖水果的,还有摆摊卖米饭饺子面条的,当然,这些摊贩都集中在服务区和收费站附近。
云南省与贵州省的交界处,是一座关口,叫胜景关。这是昔日茶马古道上的一道关隘,素有云南东大门之称。从这开始,我进入了云南。
再往前走,就该是昆明了。