科鲁兹1.6T:
虽然采用了一台1.6T涡轮增压发动机,但是科鲁兹1.6T油门初段的加速感并没有心里所想的那样澎湃,有时候你驾驶着它甚至感觉它像一台1.6L自然吸气车型,整体的动力输出偏向于线性,涡轮的介入过程你很难察觉得到,整体来说,这样的涡轮调校并没有大众的前两位选手来的直接。
变速箱方面,这台1.6T的科鲁兹采用的6速手动变速箱档位相对清晰,不过换挡行程有些偏长,个人认为没有第六代代高尔夫上那台MQ200用的顺手。与此同时,离合器的形成也相对较长,并且脚感有些偏沉,对于偏好手动驾驶乐趣的男驾驶者来说完全可以接受,不过对于一些女性驾驶员来说就有些吃力了。
实际驾驶中,转向方面科鲁兹1.6T使用的是EPS电动随速助力,在低速时的转向相对较轻,这样比使用机械液压助力转向的科鲁兹自然吸气车型要轻松了不少,不过在低速时的路感也会随之减少不少。而随着速度的攀升,方向盘的力度也会随之变沉,这同样有利于行驶中的稳定性。
科鲁兹1.6T采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂,虽然后悬挂并没有采用独立的形式,不过其加入了瓦特连杆,另转向时给外侧车轮提供较强的支撑力。实际驾驶中,科鲁兹还是会令你感觉到这是一款更加偏向于家用的轿车。在过减速带时你能感觉到悬挂稍有些硬。在高速过弯时,车身的摆动相对合理,悬架的下压幅度不大,回正的时间也比较快,不过与大众的两款轿车相比,科鲁兹在悬架的沉稳程度上依旧有些许欠缺。
总结:从三车的实际动态表现来看,高尔夫7虽然换装了非独立的后悬挂,但是在日常驾驶中很难感觉出与高尔夫6的独立悬挂有何区别,与此同时,推出的高功率车型在实际驾驶过程中相对高尔夫6有明显的提升,油门的灵敏程度更加出色,如果单单从驾驶感受来看,高尔夫7相对上一代高尔夫6没有什么缩水的迹象。而科鲁兹上这台1.6T发动机在加速初段似乎没有感受到是一台涡轮增压车型,更多的还是偏向于一款自然吸气车型,另外悬架方面也能让你感受到这是一款相对前两位大众高尔夫更加偏向于家用的轿车,行车质感上相对以上两款上还是存在一定的差距。