【车讯网 报道】2013年12月10日，一汽-大众全新高尔夫（高尔夫7）正式上市，高尔夫7是大众MQB横置发动机模块化平台上的产物，也是第六代高尔夫的换代产品。近期，我们也有幸借到了刚刚上市的高尔夫第七代，之前的测试以及静态文章我们已经出过。当我还在发愁高尔夫7还能挖掘出什么选题的时候，正巧想到编辑部的另外一名同事的座驾是一台高尔夫6，并且两台车都是1.4T车型，并且还有一位同事是一台1.6T的科鲁兹，好吧，下面我们就来看看这三位涡轮增压车型的动态表现吧。

　　首选我们来看一下三款涡轮增压车型的动力参数。

　　我们这次测试的高尔夫7是上市之后的顶配车型，搭载了一台1.4T高功率发动机，拥有150马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，相比上一代的高尔夫6的1.4T车型的131马力和220牛·米有着不小的提升。与此同时，高尔夫7的1.4T低功率版本虽然在最大马力以及最大功率上与上一代车型完全一致，但是其在最大扭矩方面也比上一代车型有所提升。

　　科鲁兹1.6T车型的在动力方面采用了一台和英朗相同的1.6升涡轮增压发动机，最大功率135kW(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，另外它还有“super boost”超增压功能可以把最大扭矩提升30Nm并维持5秒钟的时间。

　　从三款车的账面数据来看，科鲁兹上所搭载的1.6T发动机在最大马力上遥遥领先于高尔夫6以及高尔夫7高功率版本上的1.4T发动机，不过高尔夫7上的那台1.4T高功率版在最大功率上占据着绝对优势。

　　变速箱方面，高尔夫7的1.4T车型依旧沿用上一代的7速DSG干式双离合变速箱。这台7速DSG和同级别其他车型的变速箱相比，他换挡速度与燃油经济性方面有着非常出色的表现。

　　科鲁兹1.6T车型则采用了一台6挡手动变速箱。另外科鲁兹还准备了一台6AT变速箱，方便那些喜欢自动挡车型的消费者。

　　对于第七代高尔夫，不管厂家如何解释，我们都得承认在后悬挂方面的的确确的是一种倒退，不过就像是我们平时见到的竞标，中标的项目往往不是报价最高的而是最合理的那个，能说那套多连杆独立悬架在这场中国的竞标当中败北了。

　　第六代高尔夫采用的前后独立悬挂只能成为过去时，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架即使是在现在的紧凑型轿车当中依旧值得肯定。

　　科鲁兹掀1.6T车型与自然吸气车型一样采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬挂组合形式，这种搭配是目前同类车型中的主流悬挂配置，稍有不同的是科鲁兹的后悬挂还加入了瓦特连杆，能一定程度的加强车辆侧向支撑。