测试成绩:
加速测试:
0-100公里/小时加速的过程中,关闭ESP,启用运动模式,将转速轰到2000以上,松开刹车,方向盘轻微左右晃动。不过从照片的视角来看,较重的车身提供了不错的下压力,整体的姿态相对稳定。经过短暂的晃动之后,较重的车身在225的轮胎的驱动下,逐渐变得稳健起来。
最终测得C260的百公里加速为7.79S,对于一款拥有1.8T发动机的车型来说,这样的成绩已经值得肯定,相信在这里那台7G-TRONIC PLUS功不可没。
加速测试:
刹车过程中,前悬挂对于车身的支撑性表现不错,车头并没有出现严重的点头现象。与此同时,刹车的力度也相对均匀,车头有轻微的晃动,不过一切都在可控范围之内。
最终测得C260的制动能成绩为43.93米。相比于出色的加速性能,制动力则显得有些保守了。甚至有些拖了后腿。
18米蛇形绕桩测试:
并不算太软的悬挂在高速转向的过程中能够提供不错的侧向支撑,车身也能够保持一个不错的姿态,与此同时,力度较沉的方向盘能够给予不错的信心。
并不长的轴距与车头能够很好地融为一体,即使是车头进入弯心的时候,车尾依旧能够拥有不错的整体性。最终测得绕桩最好速度为64.1km/h。
总结:通过测试,奔驰C260出色的加速成绩实在有些令人刮目相看,一台1.8T的车型在加速性能上超越了不少2.0T车型。从国内销量角度来看,C260并不及同级别的奥迪A4L、以及宝马3系Li,原因是什么,在个人看来,C级相对中庸的外观,并不占优势的空间表现,以及相对购买之后让我难以接受的保养费用,这些都阻挡了奔驰C级的前进。
不过如果我们站在产品角度来看,奔驰C一定是一款出色的豪华品牌中型车。40万元的能够买很多车,你能够买到加速进7秒大关的车,你能买到能够引起别人注意的一款个性车,不过激情总归有褪去的时候,到时会你会把所有的风景都看透,这个时候不要忘记,有一台奔驰C原来也在这里。