新凯越
新凯越换装了全新的1.5L发动机,实际动力水平似乎与上款车型变化不大,日常驾驶中新凯越会在2500转左右换挡,动力输出相对温柔,对于日常驾驶,这样的动力可以说是完全够用,不过当你深踩油门,动力输出并不十分直接,变速箱似乎需要一秒钟的思考时间,一秒钟之后,更多动力就突如其来。换挡时的顿挫,相对上款那台老掉牙的4AT变速箱有了不错的提升,不过整体的平顺性方面还有提升的空间。
新凯越的6AT变速箱前三档拥有着更大的尺比,起步来说相对轻盈,不过这样带来一个问题,如果高速想要超车,你就必须将转速拉得更高。
虽然方向盘采用液压助力类型,相对电子助力,转向力度偏沉,对于女同志来说,在低速转弯掉头时需要多用点力。不过这样同样能够带来高速并线时的稳定性。
悬架方面,新凯越虽然采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架,对与路面的起伏不容易出现忽悠的情况,并线过程中也更有信心,不过对于路面上的减速带以及碎石子,凯越过滤的并不是十分彻底。
新凯越仪表盘上新增的ECO指示灯会在车辆处于低能耗状态时点亮,不过从实际驾驶情况来看,这个指示灯亮与不亮的时机把握的并不准确,有时候收油时它不亮,有时候当你踩油门时反而又亮了。
实际驾驶过程中,新凯越的油门和刹车踏板相对较高,如果长期在走走停停的拥堵路面,可是要考验一下你的小腿肌肉。