哈弗H5由于采用了非承载式车身,加上四驱系统的质量,所以它的“体重”达到了1830Kg,不过这套动力系统驱动这个重量的车身并不吃力,需要加速的时候虽然说不上轻快,但也不会让我感受到它沉重车身所带来的负担。
但它的动力输出却有些“精神分裂”,涡轮介入前和涡轮介入后的表现截然不同,2500转以前动力表现比较疲软,2500转涡轮介入之后发动力开始发力,动力得到释放,前后表现判若两人,这也是我们常说的涡轮迟滞问题。
涡轮迟滞是废气涡轮增压发动机的“天生缺陷”,由于涡轮由发动机的排气驱动,所以当达到一定转速之后涡轮才会发力,为了解决这个问题,各大厂商都有着自己的解决方案,现在的涡轮增压车涡轮迟滞的显现已经得到了很好的解决,正常驾驶很难察觉,并且涡轮介入转速也有很大的降低,新哈弗H5与那些1千多转涡轮就介入的发动机在技术上还是有一定的进步空间,不过对于自主品牌我们要给予足够的理解和时间,相信在不久的将来,哈弗H5还会有更大的进步。
变速箱方面,新哈弗H5所配备的6速手动变速器手感还是有所进步的,档位比较清晰,但行程略长;老哈弗上的那个“档把按摩”功能在新哈弗H5上依然得到了延续,不过有所改善。
多出来的6档位被设定在了一般手动变速箱的倒档位置,初次上手可能会有些不适应,但还是比较容易习惯的,根据仪表盘上的升档提示挂上6档巡航时,变速箱可以将发动机的转速压在一千多转左右,对降低油耗有着不小的帮助。
由于自身质量较大的原因,新哈弗H5在120公里/时以内的速度巡航时表现还是很稳健的,偏软的悬挂设定和路感比较模糊的方向盘会帮你过滤掉来自路面的大部分信息。
不过话说回来,偏软并且行程较长的悬挂设定虽然比较舒适,但也牺牲了一定的操控性能,当驾驶它做一些较为激烈的并线动作时,车身会随着重心的转移产生明显的晃动,不过用一辆越野车的标准来看还是合格的。