一位现款迈腾2.0TSI的车主同事在驾驶这台新CC时,第一反应就是油门要比自己的车“沉”了许多。确实,这也是我的直观感受,每次以正常力度踩下油门踏板时,它都以慵懒的态度回应你,将车辆的大部分动力储备都隐藏起来。此时的车辆动力输出相当柔和,变速箱也更乐于不断升档来降低油耗,完全一副泄工状态。
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但这套动力系统的真实实力我们早已熟知,所以还是要实际试探一番,不然心中难免不甘。将油门踏板的开度踩到过半以后,DSG变速箱似乎才开启了降档模式,动力输出变得愈发充沛,超车也变得轻而易举。
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挂入S档后,车辆开始展现其尤为活跃的一面,这也是大众车型的“通病”了。转速始终保持在2000rpm以上,稍微一脚油门都会迅速窜到3000甚至4000rpm以上,动力输出极为敏感,车辆前窜的现象频繁发生。此时DSG对于升档又表现出了相当的不屑,急于将自身的运动特性展现出来,每一次降档后的转速攀升都极为迅捷,好将动力损失减少到最小。
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即使是将DCC动态底盘调节到舒适模式,悬挂也依然表现出了德系车固有的硬朗风格,只是在过减速带时才能体会出与运动模式的区别,弹簧会略微松弛一些,振动也没有那么生硬了。如果是运动模式,弹簧的回弹速率会更加迅速,整个减震器行程的阻尼都韧性十足,车身的侧向支撑性比迈腾要强很多,对于侧倾的控制很到位。
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之前提到车辆的转向在不同模式下也会发生变化,直接的感受是运动模式下方向盘转向比更紧密,说白了就是更加发“紧”了,而在普通和舒适模式下,会稍微柔和一些,不过无论何种模式,方向盘的回馈力度都颇具韧性,给人的阻尼感十分强。