18米蛇形绕桩测试：迈腾比凯美瑞更具操控感

　　不用我说，大家应该都知道两车的特性，那就是凯美瑞相对更加舒适，而迈腾相对会更加运动一些，这是日系车和德系车的最大特点。但是我们其实也需要注意到一点，那就是随着对国内市场了解的加深，相比从前而言，现在大众旗下的产品已经开始变得越来越舒适了。

　　在绕桩测试中，迈腾的悬挂系统虽然表现出了比凯美瑞更棒的支撑性，但是就整体调校而言，它已经比其他的大众进口产品软多了，毫无疑问，这是为了适应中国市场需求而慢慢做出的改变。

　　不过，在迈腾身上我们还是能看到大众的传统，比如它依然具有相比凯美瑞指向更加精准，路感也更加丰富的方向盘。这可以让驾驶者和车辆产生更多的交流感，在测试过程中，我们这辆迈腾的最快传桩速度是62.53公里/时，对于一辆中级车而言，已经足够快了。

　
从感受来说，迈腾的轮胎（右）比凯美瑞具有更强的抓地力

　　我们这辆凯美瑞在绕桩测试中的最快速度是60.28公里/时，比迈腾要慢一些，这也算是意料之中的事了。不过抛开成绩不谈，就给人的主观驾驶感受而言，凯美瑞在需要激烈操控的绕桩测试中，过大的转向比和尾部的滑动是让人觉得不够好的地方。

 

测试丰田凯美瑞2.5G 游走于舒适和运动间

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测试新迈腾1.8TSI “性格”趋向舒适化

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　　结语：因为我们今天的主要目的是双车性能测试，因此就性能表现而言，凯美瑞最终还是略逊一筹，败给了竞争对手迈腾。当然，我们需要知道这是单纯的就今天的三个性能测试项目而言。不过对于一辆汽车来说，大家还需要考虑购置成本、维修成本、保养成本、使用可靠性、整车性价比等众多的因素。

　　最后我还是想说说自己的观点，并顺便分享给大家，如果看重的是性价比和可靠性，那么我一定会建议大家选择凯美瑞；如果具有大众品牌情节，并且更注重涡轮增压和双离合这样的新技术，那么迈腾肯定是最合适的选择，既然非得选择迈腾的话，我想特别提醒大家的是，最好去看看价格稍微高点的2.0TSI车型，因为貌似现在6挡湿式双离合变速器还没什么特别严重的问题。