18米蛇形绕桩测试
进入到激烈的绕桩测试环节,迈腾的底盘还是表现出了德系车固有的厚重感,虽然悬挂为舒适性做出了让步,但整车的刚性依旧坚固,松垮的迹象始终没有出现。并不十分轻盈的转向提供了应有的路感,至少在这个级别的车型中,迈腾能够提供足够的“人车沟通”。
车辆的侧倾控制在了能够接受的范围之内,但还是出现了明显的左右晃动,这时大部分人往往都会选择不再提升车速,但其实可以大胆地再尝试一下,因为迈腾的极限区间还是比较宽泛的,除非到了响胎的地步,那就真是到了极限的临界点了。
最快绕桩速度达到了62.53千米/时,虽然这样的成绩已经令人满意,但2812mm的轴距还是影响到了车辆的灵活性,极限状态下前轮过桩后,后轮几乎都是侧滑过来的,直观感受就是车尾显得有些累赘了,我们可以把这理解为是为了后排空间所作出的必要牺牲,不过正常驾驶中几乎体会不到。
结语:
这一代(B7L)国产的迈腾在舒适性上的进步有目共睹,悬挂调校得更柔软了、转向也开始变得轻盈了,后排空间从短板一跃变为优势,加上称得上大气、有面子的新外观,迈腾仿佛彻底明确了自身的定位,我相信这也是大部分消费者所乐意看到的。不过事事都不可能做到面面俱到,对于所谓淡化了的驾驶乐趣,其实大可不必太过担心,宝马不也开始变得舒适了吗?况且迈腾还保留了德系车应有的底盘厚重感,这一点与其它车系的区别还是比较明显的。