虽然大众的1.8TSI和2.0TSI发动机在排量上只有0.2升的差别,但实际的动力表现却有着不小的差距。但这并不是说迈腾1.8TSI就会表现的有些“肉”,可以负责任的说,我们的试驾车加速能力与许多同级别2.4升、2.5升车型相比并不占略势,甚至在直观感受上还要更为刺激一些。
在D档状态下,动力的输出恰到好处,超车时不会感觉费力,同时也不至于凶猛到难以驾驭的地步,加上涡轮增压的特性,使得车辆在城区内表现得游刃有余。换到S档,车辆换挡的转速显著升高,始终保持在高转的发动机动力响应明显更加积极。
DSG变速箱能够让车辆的动力响应变得非常敏捷,这源于它优于一般变速箱的换挡速率,几乎都是在驾驶者还未感知到的时候整个换挡动作就已然结束,脚下温柔地对待油门踏板,DSG的升档相当积极,转速也始终保持在较低的水平线上,这对于降低油耗效果显著。不过低速或是起起停停时,DSG还是显得有那么一些别扭,反应似乎一下子慢了下来,时不时地要钝一下。
这一代的迈腾在降噪水平上有了明显的进步,个人感觉在同级车中已经达到上等水平,即使是100公里/时速度下,车内交谈都没有感到费力。采用的电子助力转向相对于之前的液压助力肯定要轻了一些,日常驾驶起来也要更加省力了,但即使是这样,跟大部分日系车相比还是要“沉稳”不少。
至于底盘的表现,总体来说还是弱化了德系车强调硬度的特性,更多地考虑到了对于舒适性的诉求。减震行程的初段比较软,不会让你感到路面非常直接的回馈,但是减震的回弹速率非常快,弹簧拉伸、压缩的反复过程转瞬即逝。减震行程的末端就要显得硬朗一些了,能够感到德系车的厚重感还在,但其中融入了更多对于舒适性的照顾。