底盘结构上，和悦RS与和悦三厢是相同的，而新和悦RS依然沿用了这种设计。前悬挂使用麦弗逊式，后悬挂使用独立式双连杆结构在七万元级别来说，这样的规格已经不错。

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　　新和悦RS的备胎被安放在车尾底部，不仅容易生锈，拿取不太方便，笔者为了拍照也废了半天劲。另外备胎没有全尺寸装备，轮毂采用的也是普通钢圈。

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　　为了提升和悦RS的通过性，厂家也将该车的离地间隙尽量提升，170mm的最小离地间隙能克服一般的路肩石，对付乡村路况问题不大。

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　　动力方面，新和悦RS依然提供了1.5L和1.8L两款自然吸气发动机，其中1.8L的4GA5发动机替换了此前的4G93，通过配气系统的改进优化了中低转速的动力表现，起步提速更有力度。1.5L发动机则还是沿用的此前的4GB2 VVT发动机，最大功率83kW，最大扭矩146Nm。

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　　变速器的配置上，和悦RS还是提供的5速手动和4速手自一体变速器两种规格。本次试驾的车型全部为手动车型。4速自动挡表现如何还无法获知。但从参数来看，这款自动挡也应该到了升级的时候了。

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　　在实际使用中，和悦RS的这款5速手动变速器还是表现不俗的。虽然没有明显的吸入感，但挡位清晰，换挡很紧实，传递出一种不错的精密感觉。