【车讯网 报道】文章开头先要纠正一个自己之前的错误认识，在没有正式接触过混动车型之前，虽然自己也听到过一些关于它们如何如何节油之类的介绍，但由于并没有亲身体验的机会，所以对于他人的“传言”我始终抱着怀疑的态度。但近期编辑部接连来了普锐斯和混动版的凯美瑞尊瑞，接触之后不得不承认，对于像北京这样的城市来说，它们确实是再合适不过了。

　　作为全球首款真正意义上走进千家万户的油电混合动力汽车，普锐斯如今已经发展到了第三代车型，并且由广汽丰田国产引入国内销售。对于我们今天的主角，想必大家最为关心的就是油耗了，我的同事专门出了一篇详细的油耗测试文章，点击下面的链接就可以了，此外还有车辆静态体验及功能测试的内容。

 

城市行驶更省油 丰田普锐斯深度油耗测试

关于油电混合技术，相信了解的人并不多，下面我们就首先来介绍下这款普锐斯的工作原理，让大家对于这项“神秘”的技术先有一个大概的工作原理。

 

丰田普锐斯功能测试 PM2.5有效隔绝近80%

本篇主要是介绍普锐斯一些日常功能，比如对PM2.5的过滤效果，空间使用等等，此外还有车辆的静态体验部分。

　　我们今天主要来说说普锐斯的日常实际驾驶感受，因为除了那令人羡慕的油耗，对于人们驾驶观念的改变以及环保意识的提升，它同样具有十分积极地作用。

　　油电混合中的“油”动力来自于一台1.8升的汽油发动机，带有阿特金森循环技术，最大功率73kW/5200rpm，峰值扭矩142N·m/4000rpm。而具有60kW、207N·m动力输出的永磁交流电动机则提供“电”动力，组合起来之后的车辆最大输出功率及扭矩分别为100kW、207N·m。这套丰田的第二代油电混合动力系统（THS-II）还出现在了雷克萨斯CT200h上。

　　在混动车型上配备CVT无级变速箱再正常不过了，不过档把的设计倒是很科幻，挂档采用了向左拨动的方式。此外，我们看到的“B”档为带有发动机制动功能的前进挡，同时车辆会优先给予电池组充电。

　　由于为了要照顾到车内空间，普锐斯并没有采用CT200h的双叉式独立后悬挂，前麦弗逊+后拖拽臂式非独立悬挂的组合对于一款家用代步车来说算是常规配备了。虽然它的顶配车型官方售价接近27万，但悬挂绝不是衡量它的最主要标准。

　　轮胎尺寸并不大，是来自横滨的ASPEC 系列195/65 R15轮胎，更多的考虑还是环保与节油。五辐轮毂样式也较为保守，最外部为塑料材质。