普锐斯提供了三种驾驶模式可选,分别是EV纯电动模式、ECO节能模式和PWR运动模式,通过中控台上档把右侧的三个按键可以进行切换。在EV模式下,发动机完全处于休息状态,仅仅靠蓄电池提供动力。理论上做到了零排放,此时的动力响应很适合起起停停的爆堵路况,不过启动EV模式的前提是蓄电池的电量要保证非常充足才行,反正我接触的2天时间里每次切换EV模式时系统都以电量不足拒绝了我。
即使启动了EV模式,能够行驶的距离也会非常短,期间如果你脚下的油门稍微大一点,车辆就自动切到了ECO模式,对于绝大部分情况下的城市行驶来说,ECO其实才是使用频率最高的选择。此时发动机开始参与工作,但油门会变得异常迟钝,至少前大半的油门行程都会让你感觉车辆发不上力,遇到个加塞儿的就只能缴械投降了。
至于PWR模式,从名字就能够看出是个偏向运动的模式。油门的响应会变得直接许多,车辆的动力表现与普通汽油机代步车并不明显差别,虽然电动机仍然会配合发动机输出动力,但起主导作用的已经变为了发动机,所以这时的油耗就不太“环保”了。
车辆仪表盘上方的显示屏能够显示出在不同驾驶状态下发动机、电动机和电池组之间的能量转换关系。如上图所示,一目了然的工作状态让驾驶者做到了心中有数,虽然驾驶方式掌握在你的脚下,但天天看着这些图示,真的有种想不环保都不好意思的心里。
普锐斯的另一个优点就是安静,特别是在怠速和低速的时候,没有了发动机的噪音,你几乎感觉不到车辆已经点火了。当车速升高之后,噪音会有所提高,但整体来说与大部分紧凑级家用轿车相比,它的优势都相当明显。
在经过一些减速带时,普锐斯后悬挂的反应就比较大了,能够感到车内的颠簸还是比较明显的,侧向支撑力也并不是十分充足,快速过弯时的侧倾抑制也算不上十分到位。转向系统是标准的家用车风格,路感算不上清晰,但回馈力度适中,城市中开起来轻松自如。