在全球排放法规日趋严厉的现状下,兼具“低排放、高功率、节油”特性的涡轮增压发动机无疑是目前最好的选择,因此我们可以看到大部分欧洲厂商都在一股脑的使用涡轮增压发动机,这也是为什么连宝马都不例外的原因。
我们的试驾车新款X1 xDrive28i也是如此,作为全系的顶配车型,它的这台高功率版2.0升涡轮增压发动机最大功率达到了180千瓦,峰值扭矩是350牛·米。如果只是对比账面参数来看,它完全可以和宝马的3.0升直列六缸自然吸气发动机相媲美。
这台发动机不仅具有更轻的重量,同时得益于双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和Valvetronic电子气门技术的帮助,它在1250转/分时就能爆发出350牛·米的最大扭矩,并一直延续到4800转/分,因此出色的低转爆发力才是其最大的亮点。
新款X1 xDrive28i的动力表现非常出色,在此前测试的老款车型上,我们就体会到了,我的同事在测试百公里加速时甚至跑出了6.8秒的好成绩。考虑到新老款的动力系统完全一样,所以这次我体验的重点集中在了新加入的ECO PRO节能驾驶模式和发动机自动启停两项功能上。
先来说说ECO PRO节能驾驶模式,虽然在宝马旗下的1系、3系和5系身上都能看到,但是安装在X1身上还是第一次,在实际驾驶过程中,可以明显感觉到油门响应不再那么灵敏,甚至连踏板力度都会变得更沉,8挡自动变速器总会快速的升挡,而且其换挡平顺性和传动效率都要比从前的6挡自动变速器好得多。
虽然我明白这一切都是为了省油,但是在需要频繁加速并线的时候,车辆的表现还是这么迟滞就太无聊了,好在这时候其实也不用关闭ECO PRO节能驾驶模式,因为只要将油门踏板踩过1/3,给发动机和变速器一点短暂的反应时间,它们就会变得活跃起来,所以即便是在城市中使用,ECO PRO节能驾驶模式也不会让人太费心。
至于自动启停系统,在实际使用中,也并非想象中那么麻烦,在D挡状态下,刹车停稳大约两秒后发动机自动熄火,如果想让发动机快速启动前进,松开制动踏板或转动方向盘就行。如果停车时间过长,车内温度不够舒适,或者电瓶电量不足的话,自动起停系统也会让发动机立即工作。总体来看,除了发动机启动震动还有点大之外,只要简单适应一下,宝马的自动启停功能用起来也很足够人性化。
结语:中期改款的新款X1针对外观、内饰和配置进行了改变,更符合国内消费者的口味,新增加的sDrive18i手动车型更是将售价拉低到了26万以内的区间,这无疑是冲着大众途观、本田CR-V等中端国产SUV去的,目的在于用宝马这块牌子吸引更多这个价格区间的消费者。
大家都知道新款X1最大的亮点在于“2.0T+8AT”的先进动力系统组合,但是过高的售价显然会让不少人望而却步。因此在国产奥迪Q3没有到来之前,也许用sDrive18i手动车型跟中端品牌SUV血拼是个好方法。不过当具有多种动力组合可选的国产奥迪Q3到来之后,也许真正旗鼓相当的好戏才算开始。