【车讯网 报道】前段时间我同事试驾了奥迪RS5,对此我非常羡慕,这并不是因为我是奥迪的粉丝,而是在现如今,能够体验到大排量自然吸气车型的机会实在太少了;随着全球汽车排放限制要求的提高,几乎所有的厂商都开始将自然吸气(大排量)转移到增压技术上,比如我今天试驾的拥有英式贵族血统的高端品牌——捷豹(XJL和XF的2.0T以及3.0L增压车型)。
在今年的2012广州车展上,全新的捷豹XJL和XF正式上市,其中8AT变速器和2.0T以及3.0L机械增压发动机是两款车的亮点,也是本篇试驾文章的重点。
注:为了描述方便,如无特殊说明,捷豹XJL和捷豹XF在以下文章中一律简称为XJL和XF。
首先让我们来回顾下老款车型的动力搭配,2012款以及早先的XJL有3.0L、5.0L以及5.0T三种动力搭配,而XF则只有3.0L和5.0T两种动力搭配;我们看到,3.0升的动力不够强劲,而更大排量的5.0升车型价格又太贵,这是早期捷豹车型销量一般的一个重要原因。
2013款的XJL和XF主力销售车型都变成了两个排量——2.0T和3.0L机械增压两种,其中XJL的5.0T旗舰版本主要是为了提升品牌,实际在华销量少的可怜,可以忽略不计。也就是说,两款车型,两个排量,总共4种不同规格的车辆,我要在一天内体验完这4辆车,所以时间很有限,在这里主要对XJL的2.0T以及XF的3.0L机械增压进行主要讲解。
新动力相比以往有多少增加呢?通过下表就一目了然了:
新老款动力对比 | ||||
3.0升自吸 | 5.0升自吸 | 2.0T涡轮增压 | 3.0L机械增压 | |
功率 | 175Kw/238Ps | 283Kw/385Ps | 177Kw/240Ps | 250Kw/340Ps |
扭矩 | 293N·m | 515N·m | 340N·m | 450N·m |
我们看到,2.0T涡轮增压的动力全面超越3.0升自然吸气,而即便相差了两升排量,3.0L机械增压也比较接近5.0升自然吸气的动力;当然,在燃油经济性和保养维护方面,小排量的增压动力也占尽优势;这是科技发展的结果,不仅仅是捷豹,大众、奥迪、奔驰和宝马也都更早的进入了“T”时代。
加速实测:2.0T动力够用,3.0L机械增压动力过剩
注:百公里加速为仪器测试,但成绩仅供参考,因为时间有限,仅仅对XJL 2.0T和XF 3.0L机械增压进行了测试。
按正常理解XJL应该比XF车重,毕竟一个是大型车,一个是中大型车,但奇怪的是,同样是动力相同的2.0T,官标百公里加速:XJL为7.5秒,XF为7.9秒;由于厂商没有公布两车的整备质量,因此这个疑问只能说有待解决!
我们用V-box实测2.0T的XJL百公里加速为8.3秒,连续测试了3次,成绩相同,因为测试过程中后轮几乎不存在打滑的情况,所以路面附着力问题可以忽略,这么来看8.3秒的成绩还是比较有参考性的。
对于一款D级车,这个数字只能说够用,算不上出色,但相比同级别奥迪A8L入门的2.5升动力车型来说,还是要快不少的。购买XJL的用户如果在意动力,可以选择更大排量的3.0L机械增压车型。
如果说2.0T动力够用的话,那么3.0L机械增压对于XF或XJL来说都算得上是动力过剩,实测百公里加速为6秒,测试过程中后轮很容易滑动,因为路面附着力的原因,这个成绩应该还可以再快,相信在柏油路上可以轻松的达到官标的5.9秒。
在急加速的时候,3.0L机械增压显然比2.0T更容易适应8AT变速器的节奏,换挡时的错顿感也没有那么明显了,当然不排除是个别车辆的问题。
以上测试仅仅是一个参考,同样是2.0T动力,对于官标XJL比XF快的事情我们后续会咨询厂商的工程师,但从目前的结果来看,即便是8.3秒的成绩,对于XJL来说也算是够用了,起码你不用担心自己的四缸捷豹在路上超车会费劲(有A8L 30FSI在你后面垫底呢,不用怕)。