18米蛇形绕桩测试
在激烈的绕桩环节中,和悦方向盘回馈力度较轻的特点似乎显得有些不合时宜。虽然车身的整体性比较强,没有松散的感觉。但是方向盘传递给驾驶者的路感却并不是那么的清晰,对于转向虚位多少的判断也比较难以摸清。总之就是车辆的转向显得有些过于“活跃”了。
不过也有让人欣慰的地方,作为一款7万多元的自主车型,悬挂对于车辆侧倾的控制还是能够让人放心的。车尾的随动性也做得比较到位,“屁股”甩来甩去的现象基本上被杜绝了。
不得不承认,和悦在绕桩测试中的表现并不是很抢眼,对于日常舒适性的诉求让它不可能成为真正的“运动悍将”。但它的表现也并不会让你惊慌失措,可靠、稳定的性格特点至少给了人放心踏实的感受。
结语:
如果以标准的运动车型来要求和悦运动版的话,它确实显得有些不够入乡随俗。更多的改变都是局限于外观细节上进行的一些增配,内饰中除了多功能方向盘和胎压监测这两个配置确实增加了实用性以外,其它变化也多是视觉上的不同体验。全黑内饰加仿碳纤维装饰条的应用固然增加了车厢内的运动氛围,但仅有这些似乎还是不够彻底。
好在实际驾驶过程中和悦运动版还是留给了我们不错的印象,悬挂和刹车的表现都出乎了我们之前的预期。对于7-8万元这个区间的自主品牌紧凑级车型来说,做到这样已经比较难得了,况且它还有另外一个称号——自主紧凑级轴距王。
最后还要说一下它的价格,6.78-8.98万元的售价区间同它的竞争对手相比固然不高,但也说不上具有优势,可相对于普通版对应车型增加的3000元售价,外观和内饰上的增配还是比较超值的,至于更加优秀的动态表现,那就是你是否在乎的问题了。对于品牌认知度不高的问题,在顺应潮流地推出运动版车型之后,如何能够让更多的消费者知道江淮这个品牌还是值得厂家深思的。