坐进驾驶席，尺寸略显偏大的真皮包裹方向盘手感还算不错。转向回馈力度比较轻盈，并没有概念中运动版车型转向偏重的情况出现。这也反映出了车辆本身诉求的着重点，运动与否不必太过强求，舒适好开才是重点。

　　实际驾驶过程中动力表现中规中矩，城市中的正常超车应付起来并不会有吃力的感受，转速超过3000转/分钟后能够感到有短暂的扭矩爆发。但是一旦到了车少的高速公路，小排量发动机“内力”不足的毛病还是如约到来，时速超过80公里/时后不光是噪音增加明显，如果再加速到120公里/时，方向盘会有明显的抖动，这时驾驶者对于车辆的自信心是个严峻的考验。

　　和悦运动版的离合踏板结合点比较低，这对于不经常开手动挡车型的人来说，刚接触时的偶尔熄火是难免的。油门和刹车踏板的力度倒是很合适且富有不错的弹性，这对于长时间驾驶时脚部的感受帮助不小。

　　悬挂的调校虽然仍是以舒适为主，但自主品牌之前往往过于松散的迹象并没有出现。特别是在经过一些大角度的转弯时车身的侧倾并不明显，悬挂的支撑性也比较到位，虽然说不上具有很高的韧性，但至少车辆的整体性还是令人放心的。至于路面上的小坑洼，只要速度适中基本不会对车内人员的乘坐舒适性造成大的影响。

　　之前我们说过和悦换挡杆的造型及手感都很能够吸引人，其实际驾驶中的表现也足够称职。档位之间的行程不长，入档时的吸入感虽然并不明显，但动作也算是干净利落。只有在1档升2档时遇到了一些小“障碍”，也许是由于新车的原因导致这个过程有一些生涩。

　　对于购买这个价位车辆的消费者来说，油耗表现是非常重要的一项指标。我们实测的每百公里综合油耗为7.2升，这其中包含了一半的北京城区上下班高峰路段，其余则是晚上的畅通路况。对于北京城区的拥堵状况来说，这样的成绩已经算是比较“节约”了。