研究完才发现，它的热卖并非偶然

都说长安汽车是少数不依靠合资品牌“输血”的国字号，那么你知道长安自力更新到什么程度吗？

“到2025年，力争实现集团销售400万辆，其中，长安系品牌销售300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%。”

这是长安汽车集团在长安全球伙伴大会定下的最新销售目标，不难算出合资车的份额只占1/4，远低于行业平均水平。而且相比友商动辄销售500万辆、80%新能源车占比的“宏图伟略”，长安的“小目标”无疑更贴合实际。

为什么这么说？

回望2022年长安汽车交出的成绩单：集团总销售234.6万辆，同比增长2%，创下近五年新高。长安系汽车销售187.5万辆，同比增长6.8%；长安系乘用车销售139万辆，同比增长15.5%；新能源汽车销售28.4万辆，同比增长160.5%，集团上升的势头十足。

可能有人会说，长安系品牌在三年之内实现112.5万辆（60%）销量跃升，这可能吗？

先别急，按照2025目标，400万辆新车中，新能源占比是35%，即140万辆（目前28.4万辆），换句话说未来三年长安的增量空间，大部分将由新能源车承担，估计不会有人怀疑新能源车的增长潜力吧？

目前业界普遍认为，到2025年渗透率将超过50%，这将是约1400万辆的市场容量，长安的目标恰好就是拿下其中10%的份额。

关键是当下长安汽车已形成长安、深蓝、阿维塔三大品牌，今年还将新增面向主流电动的“OX序列”；掌握三大新能源动力技术（氢燃料电池系统、智电iDD、原力电动）以及四大新能源、智能化平台架构，在新能源转型征程上早已蓄势待发。

据了解，长安汽车今年将陆续投放深蓝S7、C236、览拓者EV、阿维塔E12等重磅产品。同时，长安汽车规划的C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16等不同定位、不同形态的新产品也陆续有来。

简单理解就是下至Lumin上至阿维塔，既能玩性价比，也能玩高阶自动驾驶，面向不同目标人群的产品、技术一应俱全。你真的很难在其他国字号甚至是民营车企上，看到如此有层次、纵深的产品和技术布局。

面向2023年，长安将整合“V”标、UNI序列和欧尚等品牌，推出更多智电iDD插混车型，而以增程、纯电为代表的深蓝和阿维塔则向50万辆冲刺，言下之意长安智电iDD将成为长安新能源增量、转型的主力军。

什么是iDD？

市面上混合动力系统有很多种，为什么长安敢拿iDD作为自己的主力？在我看来这是因为iDD具备性价比高、节油效果出色、安全等优点，有利于现阶段快速抢占市场。

简单讲解一下，iDD(intelligent Dual Drive)是长安基于P2混动架构研发的混动技术，通过蓝鲸混动专用发动机、三离合电驱变速箱、动力电池组成。

该技术的核心在于传动机构，其在双离合变速箱上再加入一组带离合的P2电机，进而以六档三离合混动变速的形式，让P2电机完成了驱动轴的同轴串联，以实现纯电、混动、直驱等多种模式。因为有直驱和六档变速箱的存在，搭载iDD的车型通常能达到200+的最高时速。

iDD的另一个亮点在于电池，以UNI-K iDD为例，电池容量超过30kWh，NEDC续航130公里，并且支持快充，市区通勤完全可以当作纯电动车使用，同价位竞品里iDD的电池容量是最高的，要知道动力电池的成本可不便宜。

最神奇的是，在标配大电池的前提下，新车售价也仅比燃油版贵了1.4万元，远低于竞品动辄大几万元的差价，这就是为什么说iDD的高性价比优势，有利于现阶段快速抢占市场。

持续进化的智电iDD

可能你也留意到了，上文我分别有提到iDD和智电iDD，两者又是什么关系呢？

在本届长安全球伙伴大会期间，同时还特别举办了“长安智电iDD技术发布”，并亮相三款焕新长安智电iDD车型——UNI-V 智电iDD、UNI-K 智电iDD、CS75PLUS 智电iDD。这不仅意味着iDD家族将迎来更多成员，也意味着经过近两年的经验积累和技术迭代，iDD系统再次迎来进化。

简单来讲，长安智电iDD围绕经济和安全两个维度进行升级，将电池、发动机、电控等硬件进一步整合，开发出“AI智慧节能系统”和“衡温智慧安全系统”，进一步提升智电iDD的体验和竞争力。

AI智慧节能系统可以看作是车辆的大脑，其采用了A-ECMS全局动态能量管理算法，不仅能让馈电状态节油效果超过40%（UNI-K iDD的馈电油耗为5L/100km），还可结合用车工况，比如堵车、高速行驶、超车等，利用智电iDD多模的特点实时调整电量策略，保证发动机、电驱变速器、电池工作在最优效率区间，提升续航能力和平顺性。

官方表示，长安智电iDD可以实现WLTC百公里综合油耗最低1.46L，在满油满电之下，长安智电iDD续航里程最高达到1200公里，NEDC纯电续航里程最高达到150公里，最快30分钟完成充电。

而另一项技术衡温智慧安全系统，则是针对电池包安全性能针对性地作出升级，毕竟大家对新能源车的安全要求没有最高，只有更高。

基于大容量的电池包设计，长安用BEV电池的开发思路与安全标准，去要求一台PHEV的动力电池。在多数PHEV的电池防尘防水等级仅为IP67时，长安智电iDD的防水防尘等级已经达到IP68这一最高级别（即电池在1米水深中浸泡30分钟，仍可正常工作）。

如果不幸发生热失控现象，长安智电iDD的电池包也能够保证30分钟不起明火，留给驾乘人员足够的逃生时间，而国际上对此方面的要求为5分钟，这主要得益于电池包支持1000MPa压力的超压密封控制技术。

还有一项功能更为实用，车辆在零下35℃至55℃的极端环境中，系统会自动开启加热或保温功能，让电池保持在最佳运行温度区间，打破电动车“冬季出行魔咒”。

据悉，智电iDD还会继续挖掘混动系统的潜力，推出P13架构。P13架构具备双电机，分别负责发电、充电，保电能力更强，且发动机能在特定速度范围介入直驱，亏电油耗更低、驾乘体验更好。换言之，长安在新能源技术上还在不断进化中。

由慢车道转入快车道

回望过去几年长安汽车的发展轨迹，你就能明白为什么在不依赖合资品牌的情况下，长安汽车仍能攀登自主品牌销量前三，稳坐销量最好的国字号。

归根到底，这离不开长安对未来形势的准确判断以及舍得对人才、技术倾注资源。

自2017年开启第三次创业-创新创业计划以来，长安汽车便全力推进新能源战略“香格里拉计划”、智能化战略“北斗天枢计划”落地。今天所介绍的一切，包括具体的产品、技术、平台都是当年种下的“大树”所结下的果实。

据了解，未来，长安将以长安科技为中心，在新汽车科技产业链累计投入超1500亿元，构建超过10000人规模的科技创新团队，开发超级整车智能平台，打造全新智能体验，实现千亿级别科技产业规模。

清晰而坚定的转型战略，应时而需的技术和产品，从长安全球伙伴大会我们看到，长安的热销并非偶然，自主品牌的新能源转型正由慢车道转入快车道。