【车讯网 报道】前不久，第四代汉兰达380T上市，从中秋节开始，新车到店，有兴趣的朋友，可以到附近的广汽丰田4S店，实际观看+试乘试驾。如果您想预先做些了解，本文内容，或许有些帮助。这里记录的，是日前在西安的试驾经历。
过去20多年间，我试驾过许多车，但在西安试驾，对我来说，是头一回。虽然倍感新鲜，但我认为挺贴切——西安是我国最具资历的都城，而汉兰达在同级车当中，无疑也是最具资历的。它的全球累计销量已突破450万台，国产13年累计销售超过118万台。事实上，许多车上市后，都宣称要终结汉兰达的“霸主”地位，可无一例外，全部未能如愿。有些还输得特别惨，尽管来自某强国，实力不俗，也只能靠大幅降价，才换来相当于汉兰达零头的业绩。可见，汉兰达是名副其实的标杆车型。
汉兰达于2009年进入我国国产，当时是第二代车型，动力2.7和3.5，之后是2015年国产的第三代，动力2.0T。2021年，第四代汉兰达上市，它基于 TNGA-K高端平台打造，在动力、性能、身材、安全、配置、智能等方面，均有不同程度的升级。其中动力方面，首先出现的是2.5混动，也就是双擎版，时隔一年，又增加了燃油版，便是这次试驾的380T。
380T的动力，是2.0T，单看数字，与第三代车型相同，实际上，它的平台、动力、四驱，变化很大，核心配置升级多达10多项，从而带来更高品质的全新选择，可谓物超所值。为了验证这一点，我从西安市区出发，贯穿市区后，先往东，来到骊山的盘山公路上，然后往西南，来到秦岭终南山国家地质公园，全程行车近200公里，历经市区道路、普通公路、盘山公路和高速公路，在不同环境中，体验了这款全新车型。
不仅如此，途中还在杜陵附近的越野场地对其通过性进行了体验，并借助关中民俗艺术博物院的优美环境拍了一些新车的外观与内饰。需要说明的是，此次体验，由于内容太过丰盛，留给拍摄的时间很短，以至于很多照片，都是在光线不太理想的状态下所拍，效果不佳，在这儿先给您道个歉。
试驾感受之一：汉兰达的主题。
汉兰达是一款中型SUV，如果让我给它贴标签，我的观点是：舒适、大空间、7座、多功能。这几个标签的具体内容，下面会为您解释。
尽管有些人更为看重汉兰达的残值比较高——既所谓的“保值”——但我认为它首先是一款很优秀的家庭SUV，能够充分满足家庭所需，这才是它的真正主题。
按照以往观念，7座中型SUV最适宜的，是中年人。由于上有老、下有小，不仅会有多人乘坐的需求，还有装载的需求。所谓装载，可能是周末购物，也可能是婴儿车，还可能是名目繁多的娱乐器材——帆板、皮划艇、帐篷、桌椅，等等。但据厂家统计，汉兰达消费群体的年龄下限，正在不断下滑，从前几年的35岁左右，延展到目前的30岁上下。其实这也很好理解，只要经济能力够，买辆品质高、具有一定档次的车，是必然的。别因为省钱而凑凑合合。
试驾感受之二：纯燃油的魅力。
刚才说到，第四代汉兰达分为双擎版与燃油版，380T的重点，在于燃油动力。最近几年，电动车逐渐复兴，但受限于技术，目前还是处于更适合短途代步的阶段。事实上，再次发展电动车的初衷，是为了减少排放，但减排不是无条件的，前提之一是不能大幅度降低生活品质，于是，既能长途行驶，又能满足排放法规的技术出现了，它就是双擎混动。
尽管丰田的混动技术是最为先进的，可目前咱们刚好处于转折期，由于转折不可能出现在一夜之间，必然会有漫长的过程，也许15年，也许30年，在这个过程中，不同的人，出于不同的需求，或选择纯电，或选择混动，或选择燃油。
就拿我来说，不会有丝毫的迟疑，肯定选择纯燃油，根本不考虑电动车。原因在于，我对车的需求，主要是自驾游。唯有燃油动力，能让我无所顾忌地把车开到任何一个我想去的地方。举个例子，我曾在最冷的季节，驾驶汉兰达从北京前往我国的东极与北极，以及我国最冷的地方（大黑瞎子岛、乌苏里浅滩、根河）。别的不说，光是从呼玛到乌苏里浅滩那400公里，就是电车在白天最高气温零下35度的环境中，所难以实现的。何况，乌苏里浅滩没有居民，想要充电，还得再开120公里去漠河乡。
您可能会说，这个例子太极端，平常的自驾游，电车没问题。不是有人开着电车从成都跑到拉萨吗？
没错，慢慢跑，跑一会儿停下来充电，确实能把电车开到拉萨。但问题在于，我还没到退休年龄，假期不够宽裕，做不到像李白那样慢悠悠地逛，我每次从北京开车去西藏，都是第一天到成都；每次去新疆，都是第一天到西宁。能做到这一点的，目前只有燃油车。
由于这种用车需求，380T这样的燃油动力在我眼中，有着无穷的魅力。假如，再过15年或30年，燃油动力逐渐稀缺，可选范围变得极窄之时，我也许会考虑买辆混动车。
试驾感受之三：汉兰达的动力。
380T的发动机型号是S20A，排量1997毫升。做个对比，第三代汉兰达的2.0T发动机型号为8AR-FTS，排量1998毫升。
据介绍，新发动机与雷克萨斯RX海外版的2.4T采用了同款技术，最大净功率182千瓦，最大扭矩380牛米。与之匹配的，是8速自动变速器（8AT），这是专为匹配新发动机而全新研发的，最高时速180公里，油箱容积68升，百公里综合油耗8.7升（WLTC标准）。
对于丰田的动力，我从没怀疑过，即使一些比功率很低的车型，由于油门响应好，低扭充足，起步与加速的感觉，也十分轻快，从而给驾驶者以爽快之感。这种感受，从80年代进口花冠就开始有了，并延续到国产后的绝大多数车型。这辆2.0T动力的新车，自然也不例外。贯穿西安市区时，十分拥堵，走走停停，丰田那种十分轻快的风格，会让驾驶者感到很舒服。另一个优秀表现，是它的大尺寸，以及出色的设计，带来良好的视野，在稠密车流中，很占优势。驾驶技术欠佳的人，每遇大车子，就会担忧驾驶不便，事实上，正好相反。
驶出市区，来到高速公路，时速100公里时，发动机转速约1500转，时速120公里时，约为1900转。也就是说，发动机运转得很轻快，几乎听不到它的噪音。
西安虽然地处关中平原，周围的山并不少。我们首先来到的，是华清池身后的骊山。山不高，但因平地拔起，上升比较急。一连串的发卡弯，正好可以体验新车的操控与动力。
如果单人，面对这种路况，我通常会放纵一下，享受激烈驾驶所带来的乐趣。但每当有乘客时，出于起码的责任感，必须约束自己。这回试驾，恰好就是这种情况，车内有3人同行，不便大脚给油，而是循规蹈矩，四平八稳，这样也好，可以体验它的另一个主题：舒服。新车在静谧性方面，比上一代有着显著的提升，几乎听不到任何声响，稳稳地驶过一个个弯道，很快来到山巅。
在山脊的公路上，有家“藤原豆腐店”，门前停着辆白色轿车。看过电影《头文字D》的人，都会立刻想到日本秋名山，想到丰田AE86，想到周杰伦饰演的藤原拓海。
前不久，在呼伦贝尔的“兰达兄弟觅境之旅”活动中，听到一位同行评价，说汉兰达偏向“稳”，不仅无法激烈驾驶，还能将你所有的驾驶欲望磨平。说到汉兰达的行驶表现非常平稳，我认为没错，但要说无法激情驾驶，我不同意。别说如今的新一代车型与新一代动力，即使13年前的老款，2.7自吸+6AT+前驱，照样能满足欲望。在这方面，我有过好几回亲身经历。
我想说的是，不同的车，有着不同的性格，汉兰达的主题虽然是舒适，但它的性能相当不错，尤其是这辆新上市的380T。
试驾感受之四：汉兰达的通过性。
首先看看数据：第四代汉兰达的长、宽、高分别为4965×1930×1750毫米，轴距2850毫米，整备质量2035-2065千克，最大设计质量2650千克。前后均为通风盘，配备20英寸车轮，轮胎规格235/55R20，最小转弯半径5.7米，接近角18度，离去角23度。
整个底盘十分平整，其中前部还进行了大面积的防护。
前悬架为麦弗逊式，后悬架是多连杆式，小尺寸备胎吊装在底盘尾部。这个设计被历代汉兰达所传承，我认为值得称赞，因为拿取十分便利，起码用不着先卸下行李厢里的所有物品。
四驱是380T的标配。这套适时四驱系统有2个亮点：1，前后驱动扭矩能在100:0-50:50之间分配，后桥左右车轮扭矩能在0:100-100:0之间自动调节。2，不需要四轮驱动时，系统可以停止通往后桥的驱动轴转动，从而减少动力损失，提升燃油经济性。
在挡把后方有个旋钮，通过它，可以选择3种四驱模式——往左转是泥地/沙地MUD&SAND，往右转是多石/土质ROCK&DIRT，按下中间按键是标准模式NORMAL。
仪表屏上，有个相应的界面，用图标的形式，表现4个车轮的运转情况。
有了这些功能，面对坎坷，毫不费力，轻轻一给油，就能驶过。为了证明这一点，在杜陵附近的一片树林中，设定了一段越野路，包括连续坡道（驼峰）、炮弹坑、斜坡路等，汉兰达虽然是一款以舒适为主的城市型SUV，可在这些设定面前，行驶得很轻松。
其中的连续坡道，最大坡度约为36%（约合20度），尽管是土质路面，爬坡不仅没费吹灰之力，甚至能在坡中停车+起步。也就是说，这款车的通过性，相当不错。
测试车辆的通过性，还有一种比较固化的手段——滑轮组。在车轮下安置滑轮组，使其打滑，看看它能否脱困。滑轮组测试分为双滑轮组和3滑轮组。其中，用2个滑轮组分别让2个前轮、2个后轮、以及对角线车轮打滑（也就是交叉轴），看看车辆能否依靠另外2个没有打滑的车轮脱困。
这次我们所体验的，是用3个滑轮组，让3个车轮打滑，仅靠1个车轮脱困——如上下图所示，这次体验只有左后轮的下面没有设置滑轮组，脱困就靠它了。
结果是，稍微一给油，打滑车轮空转了一下，车子便起步了。可见，系统反应十分敏捷。能在极短的时间里，甄别出哪些车轮打滑，并迅速把动力分配给没有打滑的车轮。
在测试场地见识了它的表现，让我对其性能有了底，当我们来到秦岭终南山国家地质公园时，特意找了条僻静的小路跑了一段，因为此时我已经知道，它的通过性毋庸置疑。
试驾感受之五：汉兰达的内饰。
汉兰达最初是针对北美市场开发的车型，宽大是它的另一个主题，在这个主题当中，一方面是空间宽敞，另一方面是外观与内饰的大气。这辆第四代车型操作键的体积，虽然比不上第二代，但稳重、大气的风格，依旧传承下来。至于颜色，豪华版是黑色，尊贵版和至尊版增加了黑+米、黑+棕两款双色内饰。
内饰材质，比前代车型进步很多，手摸部分，比如方向盘、前部、车门内饰板等，大面积采用皮质包覆，手感非常细腻，缝线很精致，整个车厢里，呈现出大气+豪华的感觉。
真皮包裹的方向盘，是380T的标准配置，并具备上下+前后调整功能。方向盘上的按键，触感很棒，用起来也很方便——另一个国际著名品牌，也拥有许多出色的车型，遗憾的是，目前已将方向盘等处的按键，改为触摸，或许是为了体现科技进步，但对于使用来说，多了一些麻烦。
仪表屏分为2种规格，7英寸和12.3英寸。后者是全液晶仪表，并增添了抬头显示功能。
仪表屏的清晰度很高，行车信息、导航、多媒体、驾驶辅助、电话等内容，都能在此显示。
说到驾驶辅助，380T搭载的是L2级驾驶辅助系统，正式名称叫“Toyota Safety Sense智行安全”——即丰田规避碰撞辅助套装。这个套装包含：车道居中保持、车道偏离预警、预碰撞安全系统、前方行人识别、动态雷达巡航控制系统、全速域跟车功能、车道循迹辅助系统和自动调节远光灯系统，等等。
中控台采用悬浮式造型，往副驾方向延伸的饰板，与之联为一体，这个层面与下方的棕色包裹，形成一种层次感，不仅美观，同时夹有两处储物槽，用于放置手机、通行卡之类的薄状物品。
中控屏分为2个规格：8英寸与12.3英寸。前者支持苹果、百度与华为的智能互联，后者配备智能语音导航、车联网、OTA升级等功能。
高配车型还另增面部识别功能。至于在线娱乐、语音控制、家电连携、生活服务、小程序、支付等服务功能，自然不会缺席——如果您愿意用的话。
中控屏下面的空调控制面板，虽然都是实体键，但科技感同样很强，更为主要的，是操作特别方便。行程中，坐在副驾上的小伙伴，几次冲着车机说：“你好，小悦，请把空调降低一度。”而我习惯伸手一按，在半秒钟之内把问题解决。事实上，语音、触摸与实体键，这3种操作方式，各有所长，并不能说明谁先进或者谁落伍，只是不同人，有着不同的习惯。厂家如果都能像380T这样，预备出各种解决方案，而不是只有一种，那才真是以消费者为中心。
中间平台依旧很宽大，皮质包裹与金属镶边，提升了档次感。
平台最前端是电源区，里面有12伏电源、USB接口和2个Type-C接口。
中部是挡把、杯座和3组操作键。
在操作键区域，左侧是驾驶模式与四驱模式，右侧是驻车制动、车身稳定控制、雪地模式、陡坡缓降和发动机启停。
平台的末端是中央扶手与储物盒，储物盒很深，容积很大。
试驾感受之六：汉兰达的空间。
评价汉兰达，最不需要有疑问的地方，是空间。380T的前排宽度是1500毫米，高1000毫米，椅面进深约490毫米。驾驶席高低可调，调节范围约600毫米，以适应不同身材的驾驶者。
第2排座椅宽度1490毫米，高950毫米，椅面进深约490毫米。以第2排而论，车内纵向长度为2000毫米，也就是2米整。如此宽敞，是后排座乘坐舒适的原因之一。
中间位置最小间距290毫米，地板有轻微凸起，高度为60毫米，由于幅度很小，几乎可以忽略不计。
后排独立空调与双Type-C接口，是380T的标准配置，顶配车型在此另加220伏电源。
第3排座椅最小宽度1150毫米，高910毫米，椅面进深约400毫米，椅面距地板约210毫米。
第3排座椅处于使用状态时，不妨将第2排座椅适当前移，把空间均匀分配，从而使得后两排座椅的直线间距均为240毫米。
在380T的3款车型当中，全景天窗是标准配置，对于不喜欢天窗的消费者来说，2.5混动精英版是唯一的选项。不得不说，这是个遗憾。可它毕竟还有选项，总比某些同级车全系天窗，消费者根本没得选，要强一些。
再看看行李厢的容积。当第3排座椅处于使用状态，行李厢长475毫米，宽1260毫米，容积215升。根据厂家介绍，此时可以容纳2个30英寸的行李箱。
地板下面，是个储物槽。三角板、千斤顶、工具等，放置在这里。行李厢遮挡帘不用时，也能存放于此。
把第3排座椅收起，行李厢长1100毫米，最小宽度1160毫米，最小高度740毫米，容积568升。
将后两排座椅全部收起，地板纯平，最大长度约2100毫米。
由于空间大，派上的用场就会特别多。我曾不止一次地看到，旁车的人，正在折叠婴儿车时，汉兰达车主潇洒抬手，把未经折叠的婴儿车，直接放入行李厢。至于在坝上草原和官厅水库的露营者当中，汉兰达车主携带的装备，往往是最多的，不仅有帐篷、遮阳棚、桌椅、烤炉、冰箱，有些甚至能从车里掏出水上自行车与固定翼飞机。
在广告中看到，汉兰达提倡“5+2+7”HIGH生活。在我的周边，汉兰达车主的这种生活，其实已经延续了10余年。
您可能会问，别的车不行吗？
当然行，问题在于，汉兰达的均衡性，处理得非常好。它既具备大空间与7座，能满足不同的生活方式与全家出行，又在舒适、品质、性能方面，基本上无懈可击。毕竟，买车是为了享受它，而不是伺候它，我相信，除了汽车修理工，谁都希望永远不去考虑车，希望在任何时候，都能开着它，去任何你想去的地方。
为期一天的试驾结束时，我向相关人士询问，第四代汉兰达有2款动力，它们分别适应怎样的消费需求？
得到的回答是：双擎版能带来高效能、尊贵感、更自由的高品质生活方式；纯燃油版的380T，可以带来高性能、全地域、无界限的全新生活方式。
这句话听起来似乎有点儿冠冕堂皇，但实际确实如此。因为汉兰达有足够强的实力。不然的话，在过去13年间，不会有118万人选择它，不会有那么多竞品对标它，并把超越它，作为目标。
| 第三代汉兰达与第四代汉兰达380T对比 | |||
|---|---|---|---|
| 动力 | 2.0T+6AT | TNGA2.0T+8AT | 综合动力性能升级 |
| 功率 | 162千瓦 | 182千瓦 | 提升20千瓦 |
| 扭矩 | 350牛•米 | 380牛•米 | 提升30牛•米 |
| 油耗 | 8.9升 | 8.7升 | 降低0.2升/百公里 |
| 四驱 | DTC智能四驱 | DTV动态矢量四驱 | 通过性及越野性更强 |
| 平台 | 非TNGA | TNGA-K高端平台 | 驾乘体验全面升级 |
| 尺寸 | 4890×1925×1715毫米 | 4965×1930×1750毫米 | 长+75毫米，宽+5毫米，高+35毫米 |
| 轴距 | 2790毫米 | 2850毫米 | 提升60毫米 |
| 前灯 | 透镜式卤素灯 | 阵列式LED灯 | 亮度更高、更稳定 |
| 车轮 | 19英寸雕塑式黑漆 | 20英寸高光铝合金 | 有所升级 |
| 仪表 | 4.2英寸彩色TFT | 7英寸彩色TFT显示屏 | 有所升级 |
| 车机 | Carlife |
HiCar/Carplay/Carlife、多个小程序生态服务 |
车机即手机的便捷体验 |
| 安全 | TSS1.0 | 最新一代 TSS2.0 (准L2级自动驾驶) | 进一步提升安全保障 |
| 制表: 车讯网 | |||
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