二冲小排、不能上牌、卖8W，居然一车难求？

今天这款小车把我震住了，如题所示，250排量、无法上牌，而且发布的两款车型当中还有一款是二冲程的，售价高达8.798W，四冲版本为8.898W。它到底有什么魅力，竟然可以让玩家舍得花大把银子去买这么一款250呢？

这两款小车是来自越野名厂Husqvarna（胡斯瓦纳）的TE 250i和FE250，它们是以越野赛事为标准设计制造的，因此成为很多越野硬核玩家的心肝。其中TE 250i是二冲程，FE 250为四冲程。

如今的摩托车已经是四冲程的天下，二冲程车型因为环保等问题早已经退出了历史舞台，但随着科技以及工业技术的发展，现在二冲程车型开始逐渐回归大众视野。很多新入坑的车友对二冲程摩托车不太熟悉，相较于四冲程车型它有着自己的优势，不需要复杂的气门机构、因此发动机的体积、重量较小，维护保养也相对便捷便宜。

在运行方式上二冲程曲轴360°就可以完成一个工作循环，而四冲程要720°，因此理论上相同排量车型在同等转速下，二冲程的功率要高于四冲程。

胡斯瓦纳TE 250i采用了TPI技术，无需混合机油。结构上经过了精准的定位，让发动机质量更为集中，震动方面官宣采用了反向平衡轴，能大大降低单缸带来的震动，这款二冲程发动机在轻量化上也下了功夫，压铸式曲轴箱采用薄壳设计。

一副坚固耐用的车架，对于一款越野摩托车来说至关重要。TE 250i/FE 250采用同级车型少见的铬钼合金车架，保持轻量化的同时，提供了更高的刚性和抗扭转性，车架上涂层也进一步提升了它在恶劣环境中的耐用度。

采用的一体式散热器，经过流体力学计算，能更有效地提高散热效率，而且安装位置也较为靠近车辆重心，为操控加分。

悬挂方面采用了赛事级别的前WP XPLOR 48mm倒置减震和后WP XACT减震。前减震压缩回弹阻尼有30段可调，后减震提供了300mm的行程，为抗冲击和操控提供不少帮助。

配备了BRAKTEC液压离合和同品牌的制动系统，这套离合系统可以保障均匀磨损，几乎做到了免维护的标准，而且在不同温度下，离合点不会发生变化，确保了在极端环境下性能的稳定发挥。

电控方面配备MAP系统，简单来说就是发动机动力模式，在MAP1时是标准的全功率输出，MAP2则是输出偏柔和延迟了点火时间，适合在路况较差的骑行环境。细心的车友会发现，它们并没有配备ABS系统，这里卖个关子，大家知道为啥专业越野摩托车不配备ABS吗？

FE 250

FE 250和TE 250i的区别主要在于发动机形式，除了做功形式的不同，两者的缸径和冲程也不同，TE 250i为72*66.4mm（冲程、缸径）FE 250是52.3*78mm，理论上TE 250i会有更好的低扭表现。

四冲的FE 250采用京滨42mm节气门，采用直接安装的气门拉锁，有着更快的响应时间。

FE 250同样配备MAP系统，并且还加入TC牵引力控制系统，确保在低牵引力环境得到更好的操控体验。

Twin Air空滤设计在坐垫下方，无需任何工具就可进行拆装，并且还有防止误操作的设计。

两款车型干重只有108kg，这在同级车型中已经是个很好的成绩了。接下来的参数可能会PASS一大票车友，它们的座高达到了950mm。

这两款越野车排量虽小，但带来的快乐和激情一点也不比更大排量的车型少。并且它们在配置、性能、操控等方面基本上已经达到了专业级的水准，这对于那些越野发烧友来说有着很强的吸引力。不过由于它们的专业性很强，各项指标也较为硬核，而且售价高达8W多，注定只能成为一小部分车友的心爱之物，并不能取悦更多的普通摩友。

如果您现在已经别无所求，手里正好有这笔预算，您会选择这个硬核玩具吗？

TE 250i/FE 250参数

TE 250i售价：8.798W

FE 250售价：8.898W

排量：249cc（TE）/249.9cc（FE）

缸径*冲程：66.4*72mm（TE）/78*52.3mm（FE）

车架：铬钼合金双摇篮车架

前减震：WP XPLOR—USD48mm可调减震

后减震：WP XACT-Monoshock多连杆减震

前后行程：300mm/300mm

前制动：260mm单盘配BRAKTEC卡钳

后制动：220mm单盘配BRAKTEC卡钳

前轮胎：80//100-21

后轮胎：140//80-18

离地间隙：367mm（TE）/317mm（FE）

座高：950mm

油箱：8.5L（TE）/9L（FE）

干重：108kg