随着新能源产业链的规模翻倍提升，乘联会此前预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前调整为550万辆，市场渗透率将达到25%以上的水平。新能源未来的发展空间毋庸置疑。
然而，与终端的强势增长相反，资本市场波动较大，沪深300今年以来出现了超13%的回调，新能源板块亦出现了近13%的调整。除了内部的经济增速惯性下行，还面临美联储加息预期、海外地缘冲突、油价高企等宏观外部因素的冲击，多重因素作用之下，整个市场面临着调整的压力。
今年3月，蔚来-SW(HK:09866)以介绍方式在港股“二次上市”，截止当日港股收盘，蔚来报收158.90港元/股，涨跌幅为-0.69%，遭遇首日破发。与此同时，同花顺数据显示，近半年来（2021年10月26日至2022年4月25日）有219只新股上市。截至4月25日，124只新股上市后出现不同程度破发，占比约为57%，其中包括英集芯、中一科技、赛微微电等多家汽车产业链企业。
在此情势下，多家机构依然坚定看好新能源汽车行业的投资机遇。一位分析师给出的理由为，新股破发与市场、企业自身都息息相关。一方面，近期新股“破发”、大比例“弃购”的主要原因在于二级市场整体下行，导致部分行业企业估值回调；部分报价机构对二级市场变化缺乏预期和调整，未及时调整报价策略等。此外，企业业绩亏损、产品力羸弱、科技实力不足等造成投资者对企业后续增长信心不足，也是引发新股破发现象频发的重要因素。
他指出，2022年新能源汽车各个细分板块增长迅速的确定性极高，在国家“碳达峰，碳中和”的整体指导下，预计行业还会持续稳定增长。
市场终究会回归理性，这也意味着，之后资本市场的每一次投资都将经过深思熟虑，企业必须拿出“真东西”才能打动投资者。再加上有关部门对新能源汽车产业品质提升的重视和推动，市场走向良性发展。
4月28日，阿维塔科技对外宣布，其新一轮估值增长至62.6亿元，这是阿维塔科技继2021年11月5日，首次以公开挂牌方式增资扩股时，披露的7.882亿元估值（基于收益法，评估基准日为2020 年 12 月 31 日）后的第二次估值披露。
也就是说，阿维塔科技的估值在一年时间提升近7倍，充分表现出资本市场对其的信任与支持。正如阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏所言：“此次估值的大幅提升，证明了资本市场对我们长期发展向好的信心，也体现了对开创性的CHN合作模式的认可。”
阿维塔科技在3月11日完成首轮融资交割，正式从长安汽车的控股子公司，变更为联营公司。与新势力相比，阿维塔科技入局的先发优势不明显，但它的“标签”够强——长安汽车的品质背书、整车研发智造环节集合了长安汽车、华为、宁德时代三位战略合作伙伴、携手共创全球领先的智能电动汽车技术平台——CHN……这一切构成了阿维塔科技的“硬实力”。
这些背书也实际地进入到了落地阶段。自去年11月品牌全球发布至今不足半年，阿维塔科技旗下首款情感智能电动汽车阿维塔11已完成白车身下线，以及极寒、耐久等系列测试，已进入第三轮试生产阶段，并下线测试车辆百余辆。
作为首个全系标配华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的高端SEV品牌，首款产品阿维塔11将配备宁德时代新一代CTP三元锂电池包，最长续航里程超过700km，将在业内率先应用750V高压充电系统，搭载业内领先的超感系统+超算平台，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，以及400Tops高算力，能够实现面向城区复杂路况的高阶智能驾驶。
现阶段，阿维塔科技正在与华为共同积极落实进驻华为城市门店的筹备事宜。阿维塔科技计划于第二季度开启首家门店，首批城市将覆盖重庆，深圳，北京，杭州，成都，广州等地，并在今年将销售网络拓展至百城，年内实现规模量产及批量交付，向四年四车的中长期战略稳步推进。
资本市场在经历了2020年-2021年长达两年的市值暴涨之后，整个市场趋于冷静，尽管扎堆IPO的造车新势力还很多，但能够长久留下并长远发展的，一定是那些拥有巨大发展潜力，并能够付诸实际、兑现承诺的强者，也只有这样，才能够得到消费者的认可。
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