换一种角度，看汽车的安全

今天的热点，我觉得，只要一张图片，就可以引出今天的话题。来，上图：

震撼吗？这不是PS的图片，这是沃尔沃在国内策划的一次“叠叠乐”展示——在一台沃尔沃XC60的头顶上，再垂直堆叠了另外6台XC60。结果就是大家所见的这个场景。

这是一次广告拍摄，在广告里，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林，先是坐在最底下的那台XC60的车内，通过手机和李书福董事长连线视频，直到起重机叠到头顶的第6台车时，袁总才从车内从容地走出——没错，这时候车门竟然还能正常打开。

门能打开，说明变形量在一个很可控的范围内。在试验期间，现场专业人员通过激光测量比对，记录了“承压车”的车顶变形情况。

结果是第一台XC60压上车顶的时候，承压车的车顶高度变化值稍大，为15mm；从叠上的第二台车开始，车顶变形量就逐步趋向微小，第5、6台车叠上去后，变形量仅有1mm。

所有6台车叠放完成后，静置了24个小时，这时车顶高度总变形25mm，然后将所有叠放车去掉后，车顶变形量回弹至10mm。

概括：经过6台XC60“压顶”一天后，被压的XC60车顶变形量只有1厘米。在这个变形量下，乘员舱的完整性几乎没有肉眼可见的伤害。

上面这个试验，明显展示的是车顶抗压能力（留意承压车的车底是有刚性柱支撑的，所以悬挂、轮胎并未变形，所有压力都是由车体、车顶承受的）。

车顶抗压能力有什么现实意义？最显而易见的，就是翻车时的安全性。如果一台车翻到四轮朝天，车顶自然要承受车体本身的一倍重量；但是翻滚的过程中，车体还有速度带来的动能，所以实际上车顶在翻车中承受的压力并不是车重的1倍，而有可能是几倍之多。

这就是为什么堆叠一个“自己”不够，要堆叠几个“自己”，才足以说明问题。那么这个“几个”，到底是几多个才足够牛呢？

这是有科学数字指导的。

2010年4月，美国IIHS首次导入在碰撞实验室环境下进行的车顶强度测试。测试的方法是用大型液压机器，对一侧的车顶上梁进行挤压，挤压变形量到达5英寸（127毫米）时，记录所施加的压力大小。

由于每台车翻滚时要承受的都是自己的重量，所以车顶强度测试的评价标准，就是用这个压力除以车重，得到的压力重量比越大，代表抗压标准越高。

美国IIHS对车顶强度的评级分为四档：Good好，Acceptable可接受，Marginal较差，Poor很差。压力重量比达到4.0以上评为Good，低于2.5评为Poor。据IIHS的数据研究，压力重量比为1.5的车辆，与压力重量比为4的车辆相比，在翻车事故中乘员致死或受伤概率会高出50%。

在我们国内的中保研碰撞测试中，同样有车顶抗压能力的评价项目，评价标准类似于IIHS，压力重量比超过4才可评为“优秀”。

回到沃尔沃XC60，它在IIHS的车顶强度测试中，压力重量比成绩为5.18，妥妥的优秀水平。而且沃尔沃全系车在美国IIHS测试中都成绩优异，是拿下IIHS最高安全评级——Top Safety Pick+最多的豪华品牌。

当然，实验室里的测试，只是一种已知题型的考试，测试成绩好的车也往往难逃“应试教育”的质疑声。但是沃尔沃对于车顶抗压能力的重视——或者说“秀肌肉”，却比IIHS推出相关测试的时间要早远的多。

没错，看看下面这张图：

这是1988年著名的沃尔沃轿车“背卡车”的平面广告。广告下的小字写道：那台740GLE轿车顶上“扛住”的货车车重为6.75吨。

还有下面这张，更加久远的“叠叠乐”：

这是1982年的沃尔沃760广告，最底下是一台760旅行车，这个“叠叠乐”的成绩是6台760三厢版轿车。

想不到吧，原来XC60的“叠叠乐”完全就是个“过时”的老把戏，沃尔沃玩这个已经有40年经验了。如果我们假设，“静静地背上6个自己”这个动作，可以证明车顶强度的优秀，那么沃尔沃旗下产品的车顶强度，其实早在40年前就已经达到了IIHS、中保研等机构今天所制定的优秀水准。

其实，要说沃尔沃安全，似乎从资深车迷到汽车小白，都不会有什么争议。但大家想想，为什么沃尔沃能树立这样的印象呢？肯定不只是来自于“叠叠乐”这些给人视觉震撼的广告。汽车的被动安全，虽然潜藏在内部，肉眼看不见，但一旦发生事故，它却会“活生生”地显露出来，凭空作秀肯定站不住脚。

沃尔沃的车，有着“路上坦克”的声誉，一方面源自这个品牌在过去很长一段时间里，奉行刚硬笔直的造型风格；更重要是，在无数真实上演的交通事故中，沃尔沃证明了它的车身强悍耐撞。

这是怎么做到的呢？归根到底就是结构+材料这两点。

沃尔沃早在1944年——比他们发明三点式安全带还要早15年，就在其PV444车型上采用了笼式车身。这种车身构造在碰撞中能把能量分散到车体各个部分共同承受，被证实是最有效的乘员保护构造，奠定了其后整个汽车业界的标准。

沃尔沃近年新车上大量采用硼钢作为车身的主材料，刚度、用量都在业内拔尖水平，但凡通过拆车等方式研究沃尔沃的车体材料，都会给人一种“不惜工本”的感觉。

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以上，才是沃尔沃能够树立安全、放心形象的根基。沃尔沃的安全，确实有太多故事可讲（还有那个传说中的“生命奇迹俱乐部”，有机会也可以单独写一篇），值得业界和消费者经常拿出来研究思考。

现实中的事故，远比测试、试验来得复杂和严苛，汽车安全的发展道路没有天花板，希望今天的话题能让大家对汽车安全长知识，唤起对安全的更多关注。下回再聊！