十几万的国产SUV，买回来就可以炸街？

近两年，轿跑SUV掀起一阵热潮，无论是自主品牌还是合资品牌都蠢蠢欲动，众多车型集中推出，但你会发现这些车都有一个精神领袖，就是宝马X6。 

前期的大部分车型由于思维偷懒直接拿来主义效仿宝马X6，用SUV的前半部分配合上轿跑一般的尾巴，随后推出市场，导致车身比例失调、空间丢失，并没有给消费者留下太好印象。

但这次哈弗H6S的试驾，情况大有不同，它并不是简单的改个车尾，整台车开起来和H6有很多不同地方，同时后排并没有因为造型而丢失空间。

定位与H6有明显区分

上一代的F7x总给人的感觉和H6的定位有些重复，但在H6S上这个问题一并解决了。H6S起步是2.0T的发动机，最大功率211匹，主打的价位是13.89-15.99万元。

定价上明显比H6稍高一些，H6走量的更多是1.5T的版本，所以两者其实没有太多的交集。同时H6S上的这台2.0T发动机在调校上也更激进，驾驶感觉放后面聊，但它的百公里加速能达到6.8s，还有赛道模式、弹射起步、声浪系统，这些都有别于普通的哈弗H6。

还有更高阶动力配备的混动版本，混动系统发动机最大马力只有150匹，但系统综合扭矩达到530牛米，几乎与卡宴上的那台2.9T发动机的扭矩水平相当，但由于混动版没有四驱，也没有2.0T版本那么有运动氛围，所以反倒不如普通2.0T好玩。

排气可以炸隧道

不知道是谁带坏了头，近期很多的自主品牌新车的车型都以排气作为亮点，像是吉利缤越、影豹一个比一个炸裂，哈弗H6S也不例外，这次试驾放到了广州帽峰山，一路上经过隧道都有很大的排气回响，有扰民的嫌疑。 

不过这种排气声浪更多是给你营造运动的氛围，你可不能要求它拥有匹配昊哥C63 V8那般动听的声音，它的响更多是集中在2000-4000这个转速期间，继续拉高转速反倒没有了排气声音，同时也没有性能车常有的放炮声。

再有排气声浪是捆绑赛道模式出现的，并不能像很多性能车那样，给你自由选择驾驶模式＋运动排气的组合。

最让我喜欢的竟然是经济模式 

H6S有几个不同的驾驶模式可选，前面说到运动排气是需要捆绑赛道模式，但赛道模式并不适合日常使用。在赛道模式下整台车的动力会很激进，几乎到了影响日常驾驶的程度，轻点油门整台车就会一窜一窜的，类似于手动挡车用2挡跑60km/h，每一脚油都很激进。

而哪怕是标准模式下，H6S的动力调校也明显比H6要激进上一挡，7挡双离合在换挡时驾驶员能明显感觉到冲击，这点相信是厂家的故意而为之，之前类似的调校在宝马3系上也有，为的是营造加速的韵律感。 

而在经济模式反倒是最接近H6的普通模式的，整体的平顺性更好，同时油门的细碎动作被大部分过滤掉，是全程我用到最多的模式。

底盘比H6激进 

以往轿跑SUV只是原型车的基础上做一些造型的变化，随后说自己是运动化的车型。但H6S开起来底盘明比普通版更紧致，这点官方也提过，H6S的底盘衬套是经过重新调校的，所以真会有差异。

最明显就是在平整的高速路上行驶，你看着路面很平整但开着车经过，会有零碎的起伏。对于舒适性有一定的影响，但好处是底盘很能给你信心，哪怕在高速上稍微激烈变道，也依然很稳。 

不过这并不代表H6S能给你太多驾驶乐趣，较硬的悬架搭配的是哈弗一贯的转向，并不是说有什么不好，而是整个转向手感强调的是舒适、轻柔，不会给你任何劈弯的冲动。 

后排头部空间是亮点 

轿跑SUV让人最纠结的就是后排头部空间，包括宝马X6在内的车型也是如此，头部空间明显为了造型妥协，对于百万级的车型而言这不是啥硬伤，毕竟买得起宝马X6的家里，肯定不止这么一台车。 

但同样情况放在10万级别的自主品牌上就不同了，它很可能需要承担全家出行的任务，所以后排空间就尤为重要，之前的轿跑SUV普遍叫好不叫座也是这个原因。

哈弗H6S明显认识到了这个问题，所以你看它的车身侧面，和普通H6一样是纯平的，只是在C柱之后才开始明显下滑，这算是为数不多既保证了车内乘坐空间，同时造型有轿跑风格的SUV。 

写在最后

哈弗H6S它的定位其实很清晰，就是要造一台有别于普通版H6的车型，在运动氛围的营造上它非常到位，同级少有的排气声浪、运动化调校的底盘、更激进的动力调校、以及更年轻化的内饰和造型。 

但它并没有忘记这个价位消费者的需求，依然保留了很舒适好上手的转向以及宽敞的车内空间，对于那些刚出社会需要买一台稍微有运动感，但需要兼顾家用的买家，H6S几乎是同级里为数不多的选择。