【车讯网 报道】2021年10月，我驾驶着自己的途安，从北京前往西藏。这是我的第15次进藏，车龄也刚好是15年。这个“双15”的自驾游游记，分为8篇，您现在看到的是第4篇，内容是沿318国道，途经理塘、巴塘、芒康，跨过金沙江、澜沧江和怒江的经历。
成都与拉萨之间的国道318线，被称为川藏公路，其实应该叫川藏南线，因为在它北面，还有一条与之平行的国道317线。不过，对于游客来说，绝大多数人都会选择318，一是知名度高，二是景色多变，三是海拔变化大，有高反的人容易适应。此外，该路线的周边，还有亚丁等名胜，并能与滇藏线构成一个环线。
从成都到拉萨约2100公里，目前东、西两端各有一段高速公路（成都/康定、林芝/拉萨），中间的国道部分约1330公里，以驾驶为主的话，2天即可。我本人最快的一次，单人单车从北京出发，第5天到拉萨。不过，顺利与否，和季节有着很大关系，最佳时刻是每年的4、5月。6-9月是雨季，存在不确定因素，能否顺利，靠运气。
这次进藏的初期，运气不太好，但这是我自找的——事先应该能想到正值假日，路上的车肯定特多。为了避免拥堵，昨晚住在了服务区，因为睡得早，凌晨2点多就醒了，洗漱之后，3点出发。沿着高速，在夜幕中穿过了二郎山。
1个多小时之后，在康定下高速，来到318国道上。出市区没多远，便开始翻越折多山——把二郎山也算上，从成都到拉萨共翻越14座高山（目前有4座山走隧道），折多山是第一座超过4000米的，它又是汉藏文化的分界线，游客到这儿，自然十分兴奋，纷纷站在4298米的牌子前留影。可我的第15次翻越，竟然是在夜间，除了对面接二连三耀眼的车灯，啥也看不见。
在一片漆黑中，驶过垭口，一路下坡，接近瓦泽乡时，前面一片红光闪烁，原来都是车，等了一会儿，才发现，人家是排队加油的，因为路边没地方，便排在公路上，把车道占据。不加油的车，只得等对向无来车时才能过去。就这样，好不容易通过了瓦泽乡的加油站，几公里后，路过新都桥加油站，景象跟刚才完全一致。磨蹭到早上6点半，才抵达新都桥。此处距康定不过78公里，竟然走了2个小时。
在镇内一家餐馆买早餐，店家说，昨天有人用了16个小时，才从康定开到新都桥。
新都桥是康定市下面的一个镇，早期地图上标的是东俄洛，我第一次到这儿时，街上见不到几个人，连旅馆都找不到，于是住在兵站里。此处海拔大概在3400米左右，比拉萨低200米，正好拿来适应高原。当年，我每次驾车进藏，都是第1天从成都到康定，第2天中午到新都桥，在这儿住上一两天，再接着往里走。
每个人的高原反应不太一样，通常来说，超过3000米就会出现，开始是气短，接着是头疼，疼得不行不行的。比如我第一次坐飞机到拉萨，当时没经验，抵达后的头一天没好好休息，在八廓街逛了一下午，第2天跑去布达拉宫，刚爬上第一组台阶，人就废了，坐在那起不来，从早上坐到中午，也没能再往前走一步。回到旅馆趟到次日，还是不行，只好奔机场，打道回府。说来也怪，刚一登机，头立马不疼了，要不是舱门已关，我差点儿冲下飞机。
有人的高原反应是立竿见影，到了某一高度立即难受；有人会滞后一些，当天没事儿，睡一宿才会有反应。我认为，吸氧与服药，都不是上策——您总不能天天背着个氧气罐吧。上策是让自己的身体适应高原。所以，每次走到新都桥，在这儿休息一下，只要适宜了，以后即使在冈仁波齐转山，也没事儿。
不知从什么时候开始，我的高原反应忽然消失了，即使在新都桥不停车休息，也无所谓。究竟是什么原因，我也不知道。
在新都桥停下脚步，不仅适应高原，同时为了欣赏景色。这里的居民以藏族为主，尤其是乡村，一派藏族风情。
新都桥看景的地方，主要有两处，第一是刚才说的瓦泽乡，那里有座木雅白塔，塔旁有个路口，沿着路往南去，景色很不错，可以一直走到呷巴乡；第二是从新都桥往北，可以一直走到塔公。
离开新都桥，公路立即开始爬升，这是在翻越高尔寺山。
高尔寺山的垭口是海拔4412米，但因为有隧道了，估计还走垭口的人已经很少了。
跨过高尔寺山，顺着一条山谷，一路下坡，下到海拔2600多米时，便到了雅江县城。
雅江县城在一个很窄的河谷里，房屋像重庆那样，层层叠叠。
雅江之后的318国道上，四川境内还有2座县城——139公里处的理塘，311公里处的巴塘。
刚刚驶出雅江县城，公路立即爬山，这一段的上升非常快，来回兜几个圈，就已经显得很高了——有人以为普通汽车上不了青藏高原，因为那里太高。事实上，无论海拔多高，公路的坡度都是有标准的，即使低等级公路，纵向坡度也不会大于9%，而小轿车的爬坡能力，通常在30%左右。至于动力，虽然会有衰减，可也到不了爬不上去的地步。除非车有毛病。
最近几年，川藏线上最显著的变化，是增加了许多服务设施，尤其自驾游营地，增加速度挺快，每次走都感觉又多了几个。
比如下面这张照片，就是把车停在一个观景区里所拍的。眼前这条山谷的最深处，便是刚刚离开的雅江县城。
继续往上，公路盘来盘去，感觉几乎快到山顶了，才出现一条隧道，靠隧道穿过剪子弯山。
剪子弯山垭口海拔4659米，从这边看，隧道似乎距离山顶没多远，可另一边，山其实还很高。
剪子弯山之后，公路始终保持在4000多米的高度，一派货真价实的高原景象。
由于地势始终很高，接下来经过4429米的卡子拉山垭口，几乎没有任何感觉，犹如平地一般。
走川藏公路，用不着为加油担心，不仅每座县城都有加油站，就连一些小镇也有。其实，我第一次走这条路时，每座县城里就都有加油站了，尽管那时一天也见不到几辆车。
每座加油站里，92、95、柴油俱全。在网上，关于西藏的各种注意事项特别多，有些令人感到非常可笑，一看就是人云亦云的作品，靠想当然弄出来的。随便举几个例子：1，西藏95号油特别少；2，西藏到处都能看见弃车；3，进藏前一定要把轮胎气压调低点儿；4，在西藏加油千万别加满；5，在无人区千万别睡车里。
别说现在，即使20年前，羌塘也算不上是真正的无人区，只能说地广人稀而已。至于川藏公路沿途，居民就更多了，再加上最近这10多年，旅游业兴旺，各种各样的商业设施，层出不穷。
从雅江算起，行车4小时，在午后抵达理塘。主要是因为路上车太多，开不快。平时走这段路，2个小时就够了。
理塘县城的海拔超过4000米，是川藏线上海拔最高的县城。县城里，酒店、旅馆、餐馆、商店特别多，加油站也有好几座。想游览的话，在县城北侧有个“千户藏寨”，还有座黄教寺院。
驶过理塘县城，接下来的景色以草原和山为主。以景色而论，理塘之后的这段路，比抵达理塘之前的那段路，好看得多。
由于海拔始终比较高，在不知不觉中，便跨过了4600多米的海子山。
随后，公路开始往下，进入一条山谷。进入这条山谷时，路旁出现2个湖，在后边的山的映衬下，非常漂亮。
沿着山谷，不断降低高度，越往下降，藏族村寨越多。
这段路上有个旅游景点：措普沟。途经沟口时看到，停车场里停了许多车，看来游客不少。
下午5点29分，抵达巴塘县城。今天早上3点从天全服务区出发，到巴塘县城共行驶563公里，历时14小时29分钟。巴塘海拔只有2600米，比理塘更适宜住宿。县城里外，酒店、旅馆、民宿数量很多，刚才经过措普沟时，停车休息，顺便在携程上预定了县城中心的鹏润酒店，含早370元。县城也有便宜些的，比如30元的青年旅舍、160元的阳光精品、230元的巴塘雅亭，也有贵的，比如600多元的假日酒店。与民宿相比，我只喜欢酒店，一来设施完善，二来比较有保障，三是私密性好。
第6天，早上8点，离开巴塘，30多公里后途经竹巴龙，跨过金沙江，进入西藏。此处的金沙江大桥，在2018年被洪水摧毁，这两年走的是临时桥——旁边正在大兴土木，看样子是要建座很宏伟的新桥。
进入西藏后，公路沿山谷修筑，这里曾发生过多次泥石流，路面较为坎坷。最长的一次，我曾在这儿耽搁了几乎整整一天。可这回，居然是非常平坦的柏油路，令人感到意外。看来，昔日川藏公路唯一一段路况不好的地方，已经成为历史。
在山谷尽头，公路即将爬升的时候，有一座检查站，查验身份证。随后，公路翻越宗巴拉山。
刚才在山谷里，一直慢慢往上升，来到这座山时，已经很高了，所以没爬多少，便来到海拔4150米的垭口。
过了垭口，下坡，不远处是芒康县城。这里是川藏公路与滇藏公路的汇合处，如果走丽江、香格里拉那条路进藏，在这儿与川藏公路南线汇在一起。
县城之后，公路再次爬升，很快来到4376米拉乌山垭口。
在藏区，山顶处往往会有经幡。对于藏民来说，它是对山神的敬畏；对于游客来说，它是垭口的标志。
垭口之后，是漫长的下山路。在这段路上，有好几座藏族村寨，景色不错，赶上合适光线的话，能拍到非常精彩的照片。
大概在10年前，传说这一带有时会有小孩子拦车，伸手要东西。因而给游客留下不太好的印象。最近几年，至少我从没遇到过。
下到谷底，便能看到澜沧江。江畔的小镇叫如美，虽然只是个镇，居然还有温泉大酒店，餐馆与旅馆更是一大堆。
过了澜沧江，立即往上爬，翻越觉巴山。觉巴山垭口海拔3900米，不算高，但因为如美镇海拔只有2600米，令人感觉这座山非常高。
觉巴山垭口旁边，有条小路，往南延伸，深入一条山谷，据说路的尽头是曲登乡。
觉巴山之后，公路在山谷间穿行，有很长的一段沿着溪流，溪畔草地平整，是野餐的好地方。
接着，翻越5008米的东达山。川藏南线上的最高点，原本是米拉山，可那里已经改为走隧道，东达山变成了最高点。
东达山之后，沿着一条很荒芜的山谷，慢慢地往下降。
几十公里之后，途经左贡县城。县城规模比前几年扩大了好几倍，商业设施很齐全。我们到这儿时，已经是下午2点多，停车吃饭，在一家小馆里，点了回锅肉和番茄炒蛋，连同米饭，共计68元。
出了左贡，公路沿玉曲而行。这一段的风景非常漂亮，不断出现藏寨与牧场，是赏景与拍照的好地方。
如果不愿意住旅馆，希望露营的话，在河畔找个适宜的地方扎营，烤肉喝酒数星星，应该是件很浪漫的事儿。
沿着玉曲，走了100公里，来到邦达。它虽然只是个镇，可光加油站就有3家。因为它是个路口，往北40多公里，是昌都机场（离昌都市区还有100多公里呢），那是我国第二高的机场，海拔4300多米（第一名是稻城机场，海拔4400多米）。
川藏公路在邦达左转，上山，翻越业拉山。站在高处，往北看邦达，往南欣赏伯舒拉岭，两边都特有气势。在垭口后没多远，公路深入山谷中，这便是有名的怒江72拐。
虽然这是第15次走，但这段路究竟是不是真有72个弯，我从没数过。把一大堆弯道走完，来到怒江身边。这一天，金沙江、澜沧江与怒江，都跨越了。
跨过怒江之后，公路依旧在一条峡谷里穿行。但这一段的景色，较为平淡。
晚上7点51分，抵达八宿县城，全天历时12小时，行程466公里。刚才在怒江峡谷停车时，已经顺手在携程上预定了酒店——每次自驾游，我都是在临近黄昏，可以确定今晚住宿地后，才上网预定。八宿跟巴塘差不多，也有一大堆各种档次的酒店，我定的是泰洪主题酒店，370元含早，房间里还有供氧，为了照顾夫人，我将其打开，临睡前又把它关了。毕竟，更为需要的，是自身的适应，而不应靠吸氧。
我家的习惯是，只要住下来，就在酒店吃饭，而不是到外面去。一来舒服，二来环境好。有一次在西双版纳，我们夫妇俩在酒店屋顶花园吃过晚餐，到街上散步，看到沿街有许多餐馆，简陋的桌椅摆满了人行道，烟熏火燎，一片嘈杂。可菜单上的价格，居然与酒店一样，令我感到很困惑。
晚餐点的是茄子和豆腐，还有啤酒，共68元。去年在今日头条的悟空问答里，有人问我自驾游西藏时，是否需要自己做饭。我认为没必要。当年我穿越羌塘时，人烟稀少，每天都是在野地里扎营，必须野炊，可如今到处都有餐馆，再带着锅碗瓢盆，有些多此一举。如果是为了省钱，县城的一些小馆里，有很便宜的面食与盖浇饭。
下篇游记：离开八宿，途经然乌、波密、鲁朗、林芝，最终又一次回到拉萨。
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