5年：拼多多可以硬刚阿里，领克可以偷袭大众

一场把人浇透的大雨里，领克09上市和领克品牌5周年的发布会，还是顺利的搞定了。我发了一个朋友圈，配的文字是“大雨里把发布会在户外办完，属实也是挑战惯例。”

5年前，领克品牌以一个概念在传统汽车最强大的德国发布，5年之后，领克09上市，意义的重要性不难看出。在这辆车身上，有世界级豪华品牌汽车的SPA平台，它在很多方面要比同样出自SPA的沃尔沃更好，它在很多方面能跟BBA的同级车PK一下，它身上还体现出了很好的成本控制能力。当然，我们可以把领克09作为一个引子来聊聊，重点放在领克这家企业身上。毕竟，搞明白一辆车的表现大概如何，1天时间就够了，而搞明白一家企业的发展，5年未必够。

5年这个数字，如果放在前几年，那本质上是没什么意义的，它尚且不够德系/日系车完成一次换代。而5年这个数字，放在眼前确实比较值得玩味的，因为已经有众多的案例来告诉我们，世界的变化究竟快到了什么程度。比如，5年时间，拼多多从电商小弟变成了能硬刚巨无霸阿里的企业；

5年时间，特斯拉的成功能带动汽车行业思考的转变；

5年时间，蔚来/小鹏等企业，能从开始立项到完成造车交付，再用超出5年一些的时间，卖出超过10万辆车；

可以举的例子太多，所以就此打住，我们可以借由领克09这款车，5年时间领克的发展历程，去搜寻一下，这家企业的现状和未来。

15万以上的成交均价，目标其实就是大众

2020年的7月，当时的领克汽车，在中国市场的成交均价就超过了15万元，这次发布会则又发布了最新的数字，15.6万元。如果你对这个数字没什么概念的话，相应公开数据里，大众汽车的2020年中国市场单车均价在14.55万元。2021年，因为芯片荒对产能的影响，大众的均价数字有所上升，2000元左右。

再结合市场环境来看，世道也变了。现在的领克01，终端价格要比大众途岳高，现在的领克03，终端价格要比速腾/卡罗拉更高，现象级的领克03+，则很大程度上的影响着高尔夫GTI的换代发挥。毕竟，从事汽车传媒10余年，我还第一次见过高尔夫GTI换代不加价或者不平价，而是降价加配置之后，销量相对受挫的。

从这个角度来看，加上这一次的领克09上市，再加上发布到现在能看到的消费者关注度、网络上的讨论参与度、我们从4S店里看到的消费者咨询频次等等，都基本上能确定。这车出来，直接会和大众途昂、凯迪拉克XT6的低配掰掰手腕，这个话题里，甚至不太掺合优惠幅度一如既往稳定的别克昂科旗。

因为，产品力or品牌力，以及最重要的精神层面，领克已经玩出了自己的一套逻辑。

产品力，在领克09身上，2.0T+大尺寸7座+BSG电机+智能化，这些，领克09最终给出的基础入门价格门槛是26.59万元。看一下小一号，且相关供给并不足的丰田汉兰达，26.88万元的数字，一切答案，真的就豁然开朗。

关于品牌力的话题，从5周年现场，那些坐在前排中排的领克车主就可见一斑。这，跟买大众/丰田的年轻朋友们基本上不是一群人，领克的车主要更活泼更不服输一些，而大众/丰田们的车主，考虑的大概更多是稳妥或者圆滑。就比如，现场的瓢泼大雨洒下，换做是普通人，大概率会在几百人中拍拍屁股就开车走人，去洗个热水澡或者去喝口热茶。而那些买了领克的年轻人们，却在自己Party里继续嗨着，很容易看出，人和品牌之间的共鸣、共情。

精神层面的话题最虚幻，强调个性思考的当下这个年代里，“领克粉”身上最直接体现的，仔细看看，怕就是这家企业的Slogan了。Why Not？挑战惯例。我见过国外归来的年轻人，手里捏着30万预算，想了想/试了试，买了第一批领克01时，“这比常见的好多了，为什么不能买？”。还见过领克03+上市之后，不少人给我发来 “这车到底能不能买，我觉得比高尔夫GTI强不少”这类的私信。和领克车主接触的多了，他们总会让你感觉到Why Not这个词，被不断的提及。

这是好事，因为思考、突破常规，这些才是向前进步的源动力。不止关于汽车，而是关于一切。尽管网络上总在低幼的说“年轻人躺平”这种话题，不过5000多年的文明历程里一直在告诉我们，强者才不会妥协。

领克的车主是在思考，关于买车-大众/丰田/奥迪/领克的Why Not，而这种提问的核心原因其实还是，领克自己也在思考，Why Not？我为什么不能挑战大众。挑战大众之后，它就是天花板了？所以，领克09的出世，不奇怪。

深层逻辑，拼多多和领克有一定共性

尽管我从没用过拼多多，但看着身边所有相关的过往和经历，自觉还是可以发表一下个人意见。

拼多多近几年的快速成功，从逻辑部分主要在于，1. 它很好的进一步挖掘了消费者最核心的“更便宜”这种深层需求；2. 它进一步培养出了一套直击人性最核心部分“欲望”的消费习惯，比如电子产品在拼多多上的竞争力尤其强大。

当然了，拼多多的生长颇为野蛮和快速，之中出现的一系列bug也确实存在。所以，只说有一定共性。

领克的这5年里，也是解决了2个层面的逻辑突破。第一个，类比拼多多的便宜，它则是挑战、有趣这2个关键词。第二个，是把挑战、有趣这2个关键词，养成为消费习惯，之后让一波又一波的年轻人，对这企业不断巩固印象。

特别不一样的一点还在于，这路子，就是互联网思维模式，跟特斯拉这种代表最新趋势，冲劲很足的企业，一样。有别于传统车企的，我换位思考，再根据几十年流传下来的成本-资本-配置模式，把车造出来，这种有些被动的感觉。

有趣，在领克的灵魂里，是对年轻人那味儿的。看着那种独特的外观设计，跟传统的车型都不一样，事实证明，只要在合理范围内进行坚持下去，就会成一种潮流。时至如今，尽管很多人依然会说领克的设计自己可能接受不来，但30万用户这种销量基盘，已经能说明它基本站稳了。

再有就是把有趣和挑战发扬下去，这其实就是最频繁被提起的“创新”。比如，你能不能想象，一辆30万元左右的中大型SUV，2吨车重能8秒破百，然后配置几乎拉满，还带全系四驱、智能网联、远程启动、W-HUD、智能驾驶，高配还能选装空气悬架等等。

对，再给它加一个，来自于SPA平台，反差就会更大。就好比，大众出了一台全新的SUV，用的是奥迪的MLB EVO平台，各种配置几乎全部标配，还有能堪比主流手机水准的智能化等等。最后，价格只卖30万。

恩，基本上就是这种感觉。关于领克09/领克09新能源，这场5周年生日会上主角的话题我就说这么多。如果想了解这款车，不用看网上的太多宣传，自己去找机会开上一圈，自然会对“空间够不够用”“动力够不够猛”“配置够不够高”这些话题，有自己的答案。

我们依然去讨论之中的道，而非术。如果作为一个年轻人/心态年轻的人，看着小年轻实打实的对这个设计夸张-智能化够高-产品够强的车企，它推出的下一款车是什么，十分感兴趣，这就是车的成功。再看着，他们愿意在身上穿上-戴上，汽车品牌周边的相关衣服/智能设备，那，这其实就已经成了一种文化方面的事。

写在最后：

就在领克5周岁生日之前，我看到过这样一篇文章的标题，大概意思是“领克距离百年品牌还有95年”，顺势这篇文章就并没有点进去看，因为，人总需要一股劲儿的，有了那股劲儿，结果就不会差。

简言之，关于领克09新车型的话题我可以展开再写一篇上万字的文章，但那没有必要，因为每个人的需求不一样，决定了他们买的车不一样，自己是否和领克之间有共鸣，去看看车，开开车，就自有答案。

然后下一个话题是，当领克真正在销量数字上超过大众时，它的下一个目标在哪？大众会是它的天花板吗？自然，更有意思。因为，在某些领域、欧洲的某些国家，领克现如今已经做到了。