因为一套底盘而爱不释手 沃尔沃S60的一些感受

出品｜慢车道 x 车讯网 

图｜Frank

文｜Paul

如果你问我喜欢什么车，我可以说出一堆来，不同年代，不同风格，不同价位……比比皆是，谁都有Dream Car，现实中难得到，做梦总是允许的吧。可如果我问你现实中喜欢什么样的车，你能说出喜欢它的理由吗？感性的、理性的，自愿的、不自愿的（比如只有绿牌，但就想买油车），你的答案请写在下方，我先说说我为什么喜欢上了这台沃尔沃吧。

和S60这家伙一起第6天了，想到明天一早要物归原主，心里竟然很不舍，甚至有带它私奔的冲动。“别赶路，去感受路”。真跑，就是不着调的赶路了，认认真真聊聊“去感受路”这个话题吧。

一副路感如此清晰的底盘，却不会萌生飙车的念头，这是造车哲学之上的玄学还是北欧式性冷淡作祟？是沃尔沃的品牌内涵真的高雅至寡欲境地，是所谓传统车企日积月累、年复一年积淀陈酿出的精华吗？

身边开沃尔沃的朋友不少，从S40，S80，S90到XC60、XC90新老款比比皆是，有我推荐的，也有自发购买的，但是年头长了发现他们有一个共性：都具备换车的财力，但没有一个换的，日常并不会经常赞美自己的爱车，但又确实很少表达过抱怨。这些朋友开车技术普遍不错，坐他们车很舒服，不急不躁，却从未遇到过路怒。而这一点，在我开沃尔沃的一周时间里确实也有了同感。

我性子慢，唯独开车快，平时大大咧咧，开起车来倒是经常“维护正义”，我也发现，开不同品牌的车反应程度会很不一样，往往开着那种动力弱，底盘质感差，内装舒适度差的车，很容易暴躁；开方向感敏锐，发动机排气声明显，经常有顿挫感的车，会开得特别猛；只有特别平顺、特别舒适，音响特别是棒的车，才会有窝在沙发里的慵懒。因为，没啥跟我较劲，我也就跟谁都不较劲。那这台S60是后者吗？

不是！S60在另外一个维度。

首先，底盘给人的感觉绝对是运动级，硬，路感清晰，支撑感强，然而这种硬不会传递金属般不被缓冲的撞击感，硬朗中带着韧劲儿。对于刚开始接触它，或者不习惯路感太清晰的人，这种风格是不讨喜得。但对于开过各种同级别车型，厌倦了只讲面子不求里子的人，这就成了不可多得的惊喜。

同级别车型中，底盘悬挂结构级别都不低，奔驰C是多连杆，奥迪A4是双叉臂，宝马3系虽说接近于麦弗逊，实际表现也是可圈可点，加个电车Model 3进来，也是双叉臂加身。不过当你试过所有这些车后会发现，只有S60能开出双叉臂该有的感觉，路感清晰、转弯制动四平八稳，不拖泥带水，其它要么太软（3系C级），要么太硬（3），也就是奥迪A4L能有得比较。

S60和A4L最大的不同在于转向感，奥迪保留了一贯的敏锐，非常精准，易于上手，但是开着开着就容易超速，沃尔沃的转向按说属于减分项，转向幅度要来得更大些，偏轻的转向手感也会让你不自觉把速度控制得恰如其分。简单说，开A4L有被挑逗的兴奋，开S60是看演出的平和，取决于你喜欢直接还是间接了。

这样说有些肤浅，至少这台S60给我的第一感觉并非如此，设计线条简洁，灯饰的装点精致但不夸张，内饰风格独特然而非常实用。所有这些并没有任何一处让我产生排斥感，相反，让我感觉到的是硬朗中的舒服感。

车身的线条阳刚且阳光，男女通吃，雷神之锤的日行灯点缀得恰到好处，造型不夸张，也没有过分强调科技感，这一点比德系、日系都拿捏得更好。

内饰的设计风格很沃尔沃，中控台视觉效果平整干净，触摸起来感觉硬邦邦的，甚至还特意在外沿留有棱边，特意在表达一种坚固扎实之感。

座椅的面料采用的皮+织物混合，坐上去后就会发现，与美式沙发走了完全不同的路线，填充很厚但是坐上去不怎么下陷，特别是坐垫给予的包裹感喝贴合感都很不错。对于喜欢开车的人来说，座椅是驾驶者与底盘悬挂沟通的桥梁，如果换一套偏软的座椅，我对这台S60的兴趣很可能会减半。

其实在沃尔沃S60上体现了很多亲和力，比如，未系安全带的提醒音、系统中各类安全提示的声音等等，在这台车上都是和炫音，耳朵听起来舒服，大脑也就更愿意配合。在这些天的试驾过程中，经常遇到限速提醒，并不是开得太快，而是很多路段的限速总是在变化，而沃尔沃的限速提醒是车机自动识别，检测到超出道路限速后总会轻声音提醒，所以不但没觉着听着烦，反而每次都会下意识收脚油。

买过几台车之后，更多的人在变得更了解自己的需求，以我自己为例，我越来越喜欢电动车，安静、经济是我日常用车中最为看重的特质，第一次启动S60我甚至觉得这台发动机太吵了，即便是走起来之后，也没觉得隔音降噪做得有多好。然而，用了几天这些困扰我的点变得不重要，听听喜欢的音乐，把音量调高，留给我的只有享受，没有困扰。

反而是再一次开上电车，内心多了些许空虚，丧失了更多”感受路“的存在感，多了一份都市漂泊的寂寥。