续航破千的赛力斯SF5自由远征版，能否与理想ONE一战？

1月25日，赛力斯通过网络直播召开了2021技术大会。

言简意赅的概括此次大会的核心信息点，即发布了赛力斯与华为共同打造的驼峰智能增程系统，同时首款搭载该套系统的车型，赛力斯SF5自由远征版也正式上市，官方指导价25.98万元。

那么问题来了，一套全新的增程系统、一台搭载了新系统的SUV，将会在新能源这片红海里掀起怎样的波澜？

纯电还是增程

关于未来汽车的驱动形式，大方向不外乎纯电和插混。

两者的共通之处，最终的驱动重任都落在了电机的肩上。理由很直观，电力驱动相较于传统燃油驱动具有先天优势，包括但不限于近乎中低转速区间的全扭矩输出、平稳的扭矩输出曲线、及时的动力响应、顺畅的加速过程等等。

但就现阶段而言，纯电驱动还是有其明显短板，即储能单元。受制于电池的能量密度，纯电动车单次补能的续航、单次补能的时间，多少还是会对用车体验造成一定的影响。

因而基于这一前提，主机厂们就又细化出了两条路线：死磕电池技术/增加电池容量；以及一定程度绕开电池限制的增程式。

关于前者，电池技术的提升，说白了也就是增加单位重量的电池容量，愿景是美好的，但除了个别主机厂具备电池自研能力，更多都还是直接向供应商进行采购，主导权并不在自己手上。

至于简单粗暴的增加电池容量，理论上确实有可行性，但随之而来的副作用是整车重量的大幅上涨，以及单次补能时间的大幅增加。

而赛力斯的增程式电动系统，在一套完整的电力驱动的系统上，引入了专门用于发电的内燃机。对于汽油而言，你不是能量密度高嘛，那储能就交给你了；对于内燃机而言，最高热效率只出现在特定转速区间，那就让你只在特定区间内运行，效率最高化；既然电动机在输出方面有优势，就让其负责最终的驱动工作。

所以增程式系统的本质，就是通过燃油系统来为车辆补充电能，驱动部分仍交由电驱，充分结合两种动力方式的特点，形成优势互补，兼顾行驶性能和续航水平。

这类增程式的技术路线正在被更多用户数值和接受。举个直观的例子，刚刚过去的2020年，国内新能源SUV市场销量第一的车型理想ONE，便是业内采用这类方案的代表性车型。

那么问题又来了，同一条跑道上、但定价更亲民的赛力斯SF5自由远征版，能否带给理想一定的压力？

驼峰颠覆固有认知

赛力斯这套动力系统的命名由来其实也非常形象。在自然界，骆驼的储能能力相当出色，而用于储存维持生命所必须的养分等物质的地方，便是位于骆驼背上的驼峰。因而以此为灵感，赛力斯最终将整套系统命名为了“驼峰”。

虽然驼峰系统和理想ONE的路线一样，但落实到具体的技术上，两者还是存在一定的差异。

赛力斯SF5自由远征版的增程器是一台1.5T的涡轮增压发动机，划重点，这是一台四缸机，意味着更加平顺的运行品质。但这台发动机并不直接参与车辆的驱动，而是用作发电。

前轴部分，是一台赛力斯自研的交流异步电机，在先前上市的版本上也有搭载，能够输出255千瓦、520牛米的动力参数；而整台车真正的核心亮点，无疑是后轴上这套华为的DriveONE三合一电驱系统。

在驼峰系统的加持下，赛力斯SF5自由远征版能够输出405千瓦的综合最大功率、820牛米的系统综合扭矩，几乎达到了以往超跑级别的动力输出，整车能够在4.9秒内完成零到百公里加速。

除了绝对的性能以外，DriveONE三合一电驱系统还做到了高度集成，有效减小了系统所占用的空间；并且在降低能耗方面的贡献也非常显著，这也使得赛力斯SF5自由远征版综合续航里程超过1000公里。

DriveONE三合一电驱系统还将全局最优算法融入智能增程控制策略之中，增程系统可根据实际用车场景，将增程器调整至最佳的工作状态，实现经济性、NVH的完美平衡。另外当车辆处于低温环境，智能热管理控制策略可利用发动机、驱动电机的发热量，为电池包加热，使电池始终保持最佳的放电效率。

电池安全已经成为消费者关注的重点，也与日常的用车安全息息相关。为了确保电池安全万无一失，赛力斯SF5自由远征版的电池组采用了3重结构保护，包括电池模组外壳保护、电池包结构保护、车身边梁结构保护。另外包含监控、报警、防爆、隔热、降温的五级电池安全管理系统、超IP67物理防护等级、三电系统可浸入1米深度的水下持续运行30分钟，都有效提升了整套电池系统的安全性。

理想ONE的增程器是一台1.2T的三缸发动机，从机械原理上来看，哪怕后期用上平衡轴或是液压悬置等一堆补件，抖动水平较之四缸仍会存在一定的不足。换到用户的角度来看，就是理想ONE的增程器在运转时，动静会稍大于赛力斯SF5自由远征版。

驱动方面，理想ONE的前后轴各布置了一台永磁同步电机，相比之下参数略显保守了些，系统最大功率240千瓦，峰值扭矩530牛米，推动理想ONE完成百公里加速的时间为6.5秒；至于增程式车型存在最核心的意义，也就是打消用户里程焦虑的能力，理想ONE的NEDC最大续航为800公里。

所以在对比完两款车型的动力单元之后，结论还是相对明确的：赛力斯SF5自由远征版的杀手锏无疑就是与华为联合研发的驼峰智能增程系统，很好平衡了动力输出和能耗水平，从而带来了整车1000公里的超长续航；至于理想ONE，实际无论是动力输出还是续航水平也都可圈可点，但确实被作为后来者的赛力斯拉出了一定的差距。

不只是驱动系统

动力系统只是一台整车中的一部分，而消费者在进行选择时，必然会对整台车的方方面面进行全方位的考量，首当其中的，大概率还得是车辆的外观。

赛力斯SF5自由远征版采用了和理想ONE截然不同的设计理念，对比之下，前者的造型更加灵动，摒弃了传统的进气格栅造型，以开孔的工艺满足增程器的进气和系统的冷却需求。

前脸最吸睛的莫过于“∑”状的日行灯，设计灵感来自于自然界的闪电。车身整体并没有特别明显的腰线，更加注重型面的塑造，通过光影的变化来营造出整体的肌肉感，勾勒出美妙的车身流线。

对比之下，理想ONE的造型设计就显得相当“理工男”了，贯穿式的前后尾灯的确非常具有识别度，但除此以外就显得些许中规中矩，包括前脸上硕大的进气格栅，也更符合人们对传统燃油车的认知。

所以除了前后悬挂着的绿色新能源牌，仅仅通过外观设计，大部分人很难在第一时间辨识出理想ONE的新能源车身份。

底盘方面，赛力斯SF5自由远征版采用前双四球节叉臂、后多连杆的硬件配置，在同价位、同级别车型中可以算是非常罕见的高水准，也为更出色的底盘调校创造了硬件基础。理想ONE在硬件方面则显得中规中矩不少，为较常见的前麦弗逊后多连杆。

辅助驾驶方面，赛力斯SF5自由远征版标配了SERES Pilot智能驾驶辅助系统，通过融合多个高精毫米波雷达以及高感知摄像头等感知硬件，能够实现TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等十多项L2+级自动驾驶功能，大幅提升了车辆的主动安全性能方面。

理想ONE同样标配辅助驾驶系统，在超声波传感器、辅助驾驶前视摄像头、环视摄像头、前向毫米波雷达等硬件的加持下，亦提供了AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、LDW车道偏离预警、SVA侧方盲区辅助等等一系列的辅助系统。因此在驾驶辅助方面，两款车都提供了相当周全的安全防护。

当然赛力斯SF5自由远征版还有另一项独门秘籍，但只有在动态条件下才能有效感知，也就是华为独特的噪音联动抑制软件专利技术。这项技术能够调节扭矩分配、优化结构设计，从根源上降低整车的噪音。

而通过实车测试，赛力斯SF5自由远征版在60-100kph的时速区间内，车内测得的噪音甚至比某款豪华品牌SUV车型还低2.5分贝，车内噪音将有明显降低，带给用户更加静谧的驾乘感受。

AL频道小结

赛力斯SF5自由远征版和理想ONE，这两款采用增程式动力的车型另辟了一条技术路线，将电力驱动和内燃机取长补短，以带来最优的用户体验。

但就这两款车型而言，其实并非直接竞品，毕竟后者比前者的定价高了将近7万元。值得肯定的是，虽然定位有所不同，但在动力、底盘、智能化等方面，两者都带来了高水准的表现。

尤其是赛力斯SF5自由远征版给人留下了更为深刻的印象，其实原本理想ONE的动力系统已经被不少人实为当下新能源车型的最优解，但赛力斯的驼峰系统又进一步优化了技术路线，带来更为高效的动力总成，更将整车续航带来了1000公里的水平。

同时赛力斯SF5自由远征版的性价比也更为抢眼，25万元级别的定价，再加上新能源政策的加持，除了新能源车型的潜在消费者外，预计还将吸引部分原本正在观望合资品牌紧凑型SUV车型的消费者。