【车讯网 报道】昔日，我国汽车出口，最大障碍是安全。曾有不止一个品牌，在境外历经碰撞测试之后，折戟沉沙。已经连续17年位居乘用车出口第一、累计外销165万辆的奇瑞，是如何解决这一问题的？它旗下的高端品牌：星途，所采用的的火星架构，安全性能又是如何呢？
星途是奇瑞控股在2018年创造的高端品牌。目前已有LX、TX、VX，以及全新一代TXL等车型。其中，TXL之所以被称为全新一代，源于它采用了全新的M3X火星架构。该架构在安全、智能、舒适性、动力等方面，具备较为领先的水平。
所谓领先，最典型的例子是，该车在中国新车评价规程（C-NCAP）碰撞测试中，综合得分率93.6%，获得5星+评价。而与它同期进行评测的其它9款车，都没能获得如此高分，其中有3款车赫赫有名，被许多人认为是名牌车、高级车。
下图是侧面碰撞之后的情景。可以看出，就连车窗都保持完好，没有破碎。正因有着很棒的防护，该车侧面碰撞获得了满分。
至于其它碰撞测试项目，完全正面得18.875分，正面40%得18.602分，鞭打试验4.786分，主动安全得分率100%。而在中国汽车消费者研究及测试中心（CCRT）公布2020年度第二批评测车型结果当中，星途TXL以81.9分的综合得分，位居10-15万级参评车型综合评分第一名，成为“CCRT推荐车型”。
那么，作为一款10多万元的车，它是如何做到成绩优秀的呢？
先拿学校考试举例——如果完全按照考试大纲进行准备，只要考题不出圈，起码能保证通过。但是，考题要是出圈了呢？
汽车碰撞测试也是如此。因为测试内容是公开的，相当于“开卷考试”，各厂家只要有针对性地设计，就能通过。出于节约成本的考虑，只要通过就行，没必要抬高门槛，给自己设定更高目标，从而多花钱。所以，前几年美国突然增加了小偏置碰撞测试，不少“名车”输得很难看。
奇瑞的产品不仅在国内卖，同时还要出口，所以，在研发阶段，就针对各国的测试标准（下图所示），进行设计，从而保证出口无障碍。
仅仅设计，显然不够，还得进行操练。
为此，得进行大量的碰撞测试，以检验设计。就拿星途来说，首先进行1000余次的仿真测试，再用100台整车进行实际碰撞。星途TXL上市后的价格是13-17万元，研发阶段由于软模等因素，每台车的成本约为量产车的10倍。也就是说，仅仅车辆的费用，就高达至少1.5亿元，研发费用之昂贵，由此可见。
有了测试车，还不行，还得投巨资建实验室。
早在2008年，奇瑞就花费数亿元，建设了研发中心。这家研发中心标准很高、且很超前。比如，它的碰撞测试除了正面与侧面，还能进行追尾、翻滚等试验，以及双车多角度碰撞。我曾在10年前去过一次，在双车碰撞实验室里亲眼目睹，每15度就有一条牵引道，可以模拟各种交通事故，设施非常完善。
这种多轨道碰撞实验室，除了天津与重庆两家国字头测试中心以外，汽车企业目前只有奇瑞一家拥有。据介绍，我国即将把双车碰撞纳入新的测试规则。而奇瑞在10多年前，就已经做到了。可见，奇瑞没有搞应试教育，而是超前。
接下来，让我们看看这款车的真实面目。
汽车安全，并非在于表皮钢板的薄与厚，而是在于结构。所以，观察一款车的安全性，得脱下它的外衣，看看它的身体——白车身。
从这个角度可以看到，它的前部由2根粗大的主梁，及2根副梁构成。
主梁前端，是防护杠。人们一般所能见到的，是这根防护杠的“外衣”，虽然俗称保险杆，但那件非金属材质的“外衣”，主要作用是行人保护。另外，防护杠下部还有一根横杠，作用之一也是行人保护。据我观察，这个设计在我国并不多见。
防护杠与主梁之间，有着较长的吸能盒，吸能盒靠螺栓固定。这种设计能降低事故后的维修成本，值得称赞。因为，有些车型将吸能盒与主梁联为一体，无法拆下。
这辆展示用的白车身，用不同颜色做了标注，代表着不同强度的钢材。据资料，该车78%为高强度钢。特别是紫色部分，所用材料最为坚硬，以保障人员安全。有人以为前杠越结实越好，其实不然。前杠要是太坚硬，碰撞时就会把能量往后传，由人体承受，那就糟了。
车尾同样由一根防护杠+吸能盒构成。
我国的相关规则，目前尚无追尾测试，而奇瑞按照境外规则，已经对此进行了测试。
车厢部分，被称为笼式吸能太空舱。它跟太空有什么关系我不知道，但在地球上，在各种角度的碰撞测试里，它的得分证明了它具有很棒的安全性。
从颜色可以看出，A柱、B柱、C柱，及地板下的梁，都采用了高强度钢，且纵横交错，层层设防。
车门里的防护杠很宽大，难怪它的侧面碰撞获得满分呢。
当然，在结构方面的周到考虑，所能起到的作用，是被动安全。更为完美的，是主动安全，让车子别去碰撞。在这方面，该车做得也不错，比如非常短的刹车距离、多种智能驾驶辅助，等等。多方并举，成就了这款车出色的安全性。
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