【车讯网 报道】说到电动车，重点通常在于续航里程。有个厂家甚至不顾一切地动用发电车，保障车主长途自驾游，并以此为亮点，广为宣传。在这种背景下，长城的纯电微型车，究竟有何价值？通过对2021款欧拉黑猫的实地体验，我的感受是，它是现阶段最为实用的电动车。
为什么这么说？
目前电车最适宜的应用，是相对固定的行驶区域，且范围不能太大。对于商用车来说，公交、环卫、巡逻、物流等，电车很适合；对于乘用车来说，上下班、接送孩子等日常代步，欧拉黑猫这样的纯电微车，比油车更有优势。
优势之一，在于售价。
欧拉黑猫分为4款——低配是6.98万元的基础型（续航301公里），中配是7.38万元的标准型（续航351公里），高配是7.98万元的豪华型（续航351公里），此外还有个8.48万元的长续航型（续航405公里）。
优势之二，在于小巧。
与纯电SUV、纯电三厢轿车、纯电跑车相比，纯电微车在城市当中更占优势。毕竟，许多城市的停车位越来越难寻。试驾欧拉黑猫时，我曾好几次在拥挤的环境中，很快找到泊位。比如下图，白车后面停着一辆电摩托，中间剩余空间很小，但凭着欧拉黑猫的小巧身材，在倒车影像帮助下，顺利将车“塞”了进去。如果此时开一辆紧凑型SUV或轿车，是根本无法做到的。
优势之三，在于经济。
电车适合短距离行驶，油车适合长距离行驶。不仅因为续航里程，更在于油车启动后，有个升温过程。如果能像出租车那样，从早到晚始终保持热车，磨损自然会小很多。可对于通勤需求来说，冷启动占比很高，故电车更为经济，起码节省了频繁保养、清洗积碳等花费。
优势之四，在于动力。
有些电车厂家把加速迅捷，作为亮点宣传。事实上，电动车起步快，是必然的——小时候，我每天乘公交车上学，家门口有105路电车和7路汽车，但我通常会选择电车，因为它快。
欧拉黑猫是辆微型车，电机功率不过35千瓦，但每逢绿灯亮起，我总能第一个窜出去，从没见过谁比我更快；途中遇慢车挡路，也能瞬间提速，将其超越。当然，电机的特性导致它起步虽快，可时速达到五六十公里之后，加速性能就没那么好了。所以，它更适合市区驾驶，因为电车的这种特点，与路况十分契合。
以上为欧拉黑猫的优势，那么，它的不足之处有哪些呢？
第一是空间较小，最多只能满足4人的短途代步。第二是续航里程有限，如果您的通勤距离长达百余公里，它就不太合适了。事实上，家中有辆大身材油车的话，再来辆小身材的电车，相互补充，取长补短，恐怕是最棒的。再有，如果因为上牌限制而被迫买电车、且主要用于通勤的话，它也是个不错的选项。
接下来，盘点一下欧拉黑猫的细节。
首先看外观——2021款欧拉黑猫给人一种很卡通的感觉，比如前灯与尾灯，点亮之后的效果很有趣。
轮辐造型同样有些卡通的味道。至于轮胎，低配车型是15英寸轮胎，其余各款均为16英寸轮胎。
该车的长、宽、高分别为3495×1660×1560毫米，轴距2475毫米，整备质量977-1000千克。刚才说到，作为一款微型车，它的空间较小，可通过侧视图就能看出，它的车顶很平，机仓极短，以最大的努力，扩展了车内空间。
这些努力的结果，挺不错。比如前排，座椅的宽度与头部空间，与满大街常见的紧凑型车，没什么差异。
后排宽1245毫米，高925毫米，椅面进深470毫米。中间位置的地板上，有大约120毫米的凸起，但这个凸起可以忽略，因为后排是双人座，不存在第5人乘坐的情况。
后排座的椅背可以整体折叠，从而提升了实用价值。当然，如果要是分段折叠，就更实用了。
折叠之后，后部全长约为1.3米（容积872升）。
通过3个拉杆箱（24英寸、22英寸、18英寸各一）在车内的摆放情况可以看出，再来七八个这样的箱子也没问题。
单看后备厢，容积200升，只能横卧一个24英寸拉杆箱，或竖立摆放2个18英寸的登机箱。
其次看内饰——欧拉黑猫的定价很接地气，但内饰并没有因此走向粗糙与简陋。
前部与车门内饰板，大面积使用了纹状饰板，与某品牌15-20万元的车，依旧采用传统塑料板相比，这种饰板起码看上去挺有新意。
配置方面。，2021款欧拉黑猫分为基础型、标准型、豪华型、长续航型。其中，6.98万元的基础型为入门级，主要配置是：刹车防抱死、制动力分配、胎压显示、倒车雷达、倒车影像、正面双气囊、遥控+蓝牙钥匙、驾驶席无匙进入、一键启动、远程启动、定速巡航、经济驾驶模式、电池预热、多功能方向盘、行车电脑显示屏、9英寸中控屏、蓝牙电话、手机映射、语音控制、车联网、OTA升级、双USB接口、4喇叭音响、织物座椅、电动后视镜、手动空调。
在基础型之上，是7.38万元的标准型，多花的4000元，换来如下配置：16英寸轮胎、铝合金轮圈、LED日间行车灯、仿皮座椅。
在标准型之上，是7.98万元的标准型，多花的6000元，换来如下配置：车身稳定控制、主动刹车、后轮盘刹、电子驻车、前排侧气囊、前后排头部气帘、导航、路况显示、织物座椅、驾驶席高低可调、PM2.5过滤。
在豪华型之上，是8.48万元的长续航型，多花的5000元，配置方面主要是增加了行车记录仪。更主要的变化，在于电机与电池有所增强——电机最大功率45千瓦，电池容量37千瓦时。
通过配置盘点，可以看出，它的中控屏为全系标配，且低配就拥有倒车影像。到了7.98万元的豪华型，就拥有路况显示及导航了。
人性化设计方面，也有数个亮点。比如，中控屏下方，在USB接口旁边，安置了一个储物槽，可以用来放置手机并充电。
中间区域的最前端，有个小小的储物格，其后的操作面板上，是中控锁与车窗升降键。
再往后，是驻车制动与储物槽。
该车后车门的车窗，与常见的车窗升降不同，只能向外开启，且开启程度不大，用于通风换气足够了。
最后说说电池与电机——基础、标准、豪华等3款车型的电机最大功率均为35千瓦，最大扭矩125牛米，长续航型是45千瓦。
电池位于底盘处，底盘离地间隙140毫米。电池容量分为3种：基础型是28.5千瓦时，标准与豪华是33千瓦时，长续航型是37千瓦时。所有电池快充至80%都是半个小时，慢充则分别为9小时（基础型）、10.5小时（标准、豪华型）、6小时（长续航型）。电池质保期为8年或15万公里（整车质保是3年或12万公里）。
这次试驾，提车时，并不是满电，仪表显示续航里程267公里。随后，我在北京市区驾驶了3天，还车时还剩50公里的续航里程。可见，如果通勤距离在60公里左右，它基本能满足5个工作日所需。现阶段提高电车的续航里程，无外乎是加大电池容量，让它携带更多的电能，可凡事都应适可而止，不考虑花费，单纯追求长里程，显然有些极端。从这个意义上看，这种300公里左右的纯电微车，是很务实的设计。
有人买车是为了面子，有人买车是为了方便自己。对于后者来说，靠这种纯电微车，满足日常生活中，短距离代步的需求，是个好主意。
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