【车讯网 报道】2020年5月，上汽通用雪佛兰推出2021款科鲁泽。在7个版本当中，有4个装备48伏轻混动力。这种技术的特点在于减排，于是，我把新车体验安排在较为拥堵、且街巷狭窄的北京市区——这样的环境或许更能体现它的优势。
科鲁泽是一款专为年轻人设计的车，主题是时尚运动座驾。这句话可不单纯是广告词，因为，它具备获得年轻人认可的4个必备条件：1，外观漂亮；2，内饰时尚；3，动力较强；4，价格不高。
最初上市的2019款科鲁泽，主要是1.0T普通版、1.0T尚·红版、1.3TRS版。最近出的2021款车型，变化较大，第一是增加了1.5L动力，第二是将尚·红版和RS版，全部改为轻混。
| 2021款雪佛兰科鲁泽 | |
|---|---|
| 1.0T手动 欣快版 | 8.99万元 |
| 1.0T轻混自动 欢快版（尚·红系列） | 10.89万元 |
| 1.0T轻混自动 爽快版（尚·红系列） | 11.19万元 |
| 1.5L自动 悦享版 | 11.19万元 |
| 1.5L自动 悦畅版 | 11.79万元 |
| 1.3T轻混自动 畅快版（RS车型） | 11.79万元 |
| 1.3T轻混自动 痛快版（RS车型） | 12.29万元 |
| 制表: 车讯网 | |
什么是尚·红版、RS版——源于雪佛兰的运动基因
雪佛兰品牌的创造者是赛车手雪佛兰先生。这个自诞生之日起，就与赛车结下不解之缘的品牌，在操控及动力方面，一直是很显著的卖点。为了完整体现百年品牌的真面目，上汽通用将代表运动时尚设计潮流的尚·红系列，及运动子品牌RS系列，引入我国。也就是说，如今我国市场上的雪佛兰，有2种颜色的车标，黑色车标是尚·红版与RS版，金色车标是普通版。
2021款科鲁泽RS版的外观——追求雪佛兰跑车元素
科鲁泽是紧凑型轿车，长、宽、高分别为4630×1798×1485毫米，轴距2640毫米，整备质量1225-1285千克。
车头中网是雪佛兰传承已久的双格栅，连接左右车灯的镀铬饰条，是前脸的精彩之处。微微隆起且带有几根筋线的机仓盖，显得很有质感，据说这是源于雪佛兰跑车的元素。
它虽然只是辆轿车，无法与科尔维特相提并论，但车身很多细节，刻意追求了一些肌肉感。这些与众不同的设计，与追求中庸的一些同级轿车，有着很大区别。
所谓细节，不仅指型面设计，同时包括车身上的腰线、装饰性尾翼、尾杠下沿的黑色装饰，等等。配置方面，该车全系标配前后全LED光源，视觉效果非常犀利。
2021款科鲁泽的内饰——飞翼式双座舱设计
内饰前部，采用曲线式造型，这种造型可以赋予各种形容词，比如飞翼、环绕，等等。总的来说，该车内饰与外观相同，都是在强调运动。其中，双炮筒仪表盘、悬浮式中控屏，很好地突出了这个主题。
我体验的这辆车，是RS版，配有红黑立体剪裁运动座椅和红色双缝线等，很有设计感，也很有品质感。
材质方面，主要是半软材质与软包，视觉感受与触摸感受，都很不错。相比之下，某款知名度较高的同级车，内饰以硬塑料为主，硬邦邦的，感觉不是特别舒服。
配置方面，该车显得十分厚道。
比如，1.0T手动欣快版是它的入门级，指导价8.99万元，主要配置是：车身稳定控制、胎压监测、倒车影像、自动车灯、车窗防夹手、正面双气囊、多功能方向盘、8英寸中控屏、导航、路况显示、车联网、道路救援呼叫、蓝牙电话、手机映射（苹果与百度）、语音控制、双USB接口、7喇叭音响、后排出风口、PM2.5过滤。
我试驾的是12.29万元的高配，除了动力上的差异，配置方面还增加了：运动驾驶模式、并线辅助、倒车雷达、后视镜加热+电动折叠、侧面气囊、定速巡航、天窗、运动外观套件、真皮方向盘、仿皮加热座椅，等等。
在这些配置当中，车机是个亮点——具备个性化云端账户、Mychevy APP应用（含高德地图、在线媒体、实时资讯、经销商预约等）等多项功能，并可享每年100G车载APP终身流量免费服务。
安全方面，它具备包含15项子功能的ESP电子稳定控制系统，以及胎压监测、侧盲区报警等配置。
空间方面，后排座的宽度是1420毫米，高950毫米。当年科鲁兹刚国产时，后排宽1405毫米，高900毫米。可见，科鲁泽虽定位运动，但后排空间还不错。
后备厢容积405升，车内储物空间多达22处，可以满足多样化的需求。
2021款科鲁泽的动力——轻混是亮点
该车动力分为1.5L、1.0T和1.3T，我试驾的是1.3T，这是台双喷射涡轮增压发动机，匹配6速自动变速器，最大功率120千瓦、最大扭矩230牛·米，满足国六b排放标准，并可享8年或16万公里核心部件质保。
质保期长，是它的亮点之一；亮点之二，便是48伏轻混。
关于48V轻混的技术特点，前几年曾议论过好几次，这次不再赘述。因为，德系车、美系车采用这项技术的，已经越来越多。它与“重混”相比，节能方面比较弱，但成本也没那么高，比较容易普及。也就是说，这项技术对于车主来说，最大的好处是：
1，花费几乎没什么增加，省钱；
2，满足政府排放的管理，合法；
3，加速性依旧保持原样，有劲。
48伏轻混系统当中的电机，在起步、加速等环节，都能助发动机一臂之力；当车辆处于断油滑行、制动减速等状态，能将能量进行回收，储存在动力电池里，因而提高了效率，降低了油耗。事实上，混合动力车型当中的能量回收，是个很好的优点，不仅节能，还可起到一定的制动效果。比如在山区连续下坡时，效果会更明显——毫无疑问，此举对安全有利。
科鲁泽的48伏轻混系统，由48伏电机、48伏动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，它通常可降低大概10%的油耗。
据工信部数据，1.3T科鲁泽的综合油耗是5.8升/百公里，此次推出的1.3T轻混，综合油耗降低至5.3升/百公里（1.0T轻混是4.7升/百公里）。我在拥堵的北京市区，行驶32.5公里后，仪表显示油耗7.3升。这是个很好的成绩，以北京路况而言，即使是10升左右的油耗，我认为都很正常。
因为，北京人口过于稠密，许多道路从早到晚车水马龙，几乎没有停歇。走一步停一下，是比较常见的现象。之前试过某款车，郊区油耗大致在9升左右，遇拥堵路况，油耗就会升至13升甚至14升。所以，我的同行们搞试驾，通常都会在京郊，一来节约时间，二来避免油耗太高，数据实在拿不出手。
而我这次将科鲁泽试驾选在北京市区，主要源于2个考虑：
1，市区拥堵的路况，是48伏轻混动力的最佳用武之地。
2，它的动力表现很好（0-100加速9.6秒、40-80加速4.3秒），起步迅速、提速敏捷，再加上灵活的身材，在北京狭窄的街巷里，很占优势。
实际的表现确实如此。在一天时间里，我从东直门出发，将北京昔日的4个老城区全走了一遍（东城区、西城区、崇文区、宣武区，如今崇文宣武已并入东西城），全天行车119公里，历时8个小时。用最为真实的驾驶，证明了它的油耗、动力与灵活。
接下来，为您盘点一下全天的行车内容。一方面能说明这辆车的优势，另一方面，为到京游玩的朋友，提供更多线索，而不是仅仅局限于长城、故宫。此次试驾，算是一举两得吧。
第1个：成贤街。
这里有原汁原味的老北京街道——四合院、槐树、牌楼。街上还有保存完整的孔庙与国子监。
北京孔庙气势上不如曲阜孔庙，但古物甚多，尤其是历代进士题名碑，非常珍贵。隔壁的国子监，是元、明、清三代国家最高学府，里面有座名叫辟雍的大殿，被梁思成先生誉为北京六大宫殿之一。
第2个：老生故居。
从成贤街出来往南，来到王府井，旅游者们都爱到这条街游逛，可在它的周围，还有许多更值得看的古迹。
位于王府井大街北段灯市口附近，有条丰富胡同，其中的19号，是老舍先生的故居。
这位“人民艺术家”生命中的最后10多年，是在这里度过的，直到走向太平湖。
第3个：万松老人塔。
从王府井大街北口往西去，沿五四大街、景山前街、文津街，直奔西四，这条街被誉为北京最美的街。实际上，北京城区范围内，有许多环境优美的街道，与高楼相比，这些街道，才是当地人最喜欢的。
到了西四的丁字路口，能看到一座不高的砖塔，它是金元时期高僧万松行秀的墓塔，刘秉忠与耶律楚材都是他的弟子。砖塔旁边的砖塔胡同，被誉为北京最古老的胡同之一，在元朝就有了。
西四北大街上，还有许多胡同，都是元朝遗存，格局至今未改。
第4个：鲁迅博物馆。
从西四沿阜内大街往西，快到阜成门时，路北有条巷子，这里是鲁迅先生在北京的最后一处居所。故居保持完整，且增建了鲁迅博物馆。
鲁迅在北京有四处居所，前三处分别为绍兴会馆、八道湾、砖塔胡同。
第5个：五塔寺。
从阜成门往北，到了西直门往西，在动物园后身有条河，它是通往颐和园的长河。老北京有一景“长河观柳”，指的就是这里。
紧靠河边，有座始建于明朝的寺院——真觉寺。寺中有座金刚宝座塔，因而被俗称为五塔寺。如今，金刚宝座塔保存完整，同时这里还是石刻艺术博物馆，房山金朝皇帝陵的部分石雕，保存在这里。
第6个：明清北京城墙遗址。
回到西直门，沿二环路，前往南城。昔日北京规划时，曾设想沿皇城修建一环路，沿北京城修建二环路。令人遗憾的是，北京城墙没能像南京、西安那样保存下来。
50年代决定拆城墙时，引起一场争论。可最终还是拆了。万幸的是，在崇文门与东便门之间，无意中保存了一小段，如今保护起来，称作城墙遗址公园。
北京城分为内城与外城，前者周长40华里，共有9座城门；后者周长28华里，共有7座城门。如此庞大的一座东方古城，如今只剩下这么一小段。
第7个：袁崇焕墓与祠。
城墙遗址公园附近，是广渠门内的白桥大街，街上有袁崇焕的墓与祠。我停车的这个地方，马路对面一片树林里，就是袁崇焕的墓。
袁崇焕是位抗清名将，冤死后，部下佘义士将他安葬在这里，并为其守墓。临终前要求后代继续。从此，佘家人世代相传，第17代守墓人佘幼芝女士，在2020年8月去世。如今是她的女儿焦颖接班。
一个普通人家，能有如此壮举，实在令人敬佩。
第8个：先农坛。
从广渠门内大街往西，原本的街道在2001年被展宽，街道东端是广渠门，西端是广安门，故此街的新名字是两广路。这条街上的古迹同样不少，比如教堂、八大胡同、纪晓岚故居，等等。
到了珠市口，离开两广路，沿北京中轴线往南，过天桥后，路东是游客很多的天坛，路西是游客很少的先农坛。
先农坛如今是古代建筑博物馆，大门位于东经路。这里不仅有先农坛、太岁坛，还有皇帝亲自耕种的“一亩三分地”。
第9个：燕墩。
先农坛南墙外，是永定门。城门在2008年被修复，从此，北京中轴线算是完整了。永定门外的路边，有座高台，它的上面，是元、明时代北京的“五镇”之一：燕墩。
昔日北京按照五行当中的金木水火土，设立了“五镇”，这个燕墩是火镇，原物为一对儿，另一个在首都博物馆。
第10个：法源寺。
从永定门往西，过陶然亭，是一片古色古香的老街区，比如这家涮肉馆，是周围老街坊们的最爱。
在北京最古老的东西主干道——南横街上，有座法源寺。这座寺院是李世民率军东征高丽、失败而归，为安抚人心所建的，最初叫悯忠寺，是北京城里历史悠久的寺院之一。
李敖写过一本《北京法源寺》，但书中内容与唐朝无关，主要是以这座寺院为背景，讲述了清末的戊戌变法。不过，法源寺的环境非常棒，尤其是每年4月丁香盛开的时候。
围着北京四九城，逛了一圈，该歇会儿了，同样在南横街，还有个著名的老字号“小肠陈”——卤煮小肠和火烧，北京话将其称为“卤煮”。
卤煮其实很普通，昔日的主顾大都为穷人，是个物美价廉的好东西，既解馋又解饿。最早的小肠陈，主要卖卤煮，小菜与白酒都是陪衬。如今店里的内容很多，甚至还有炸灌肠、蒜肠、酱牛肉，等等。
驾驶着科鲁泽，围着北京转了一圈之后，对这款车的印象更深了。
印象之一：驾驶感很好，提速很畅快，在小街小巷里穿梭，很有优势。
印象之一：全天平均时速才20公里，可见拥堵之巨；但油耗成绩不错，可见轻混动力的优势。
这些年我国盛行SUV，可相同的底盘、发动机与变速器，如果是轿车，售价会便宜许多。对于多数人来说，买车主要是日常代步，这种需求轿车恐怕更合适。一是买着便宜，二是用着便宜，比如这辆带有轻混的科鲁泽，在市区代步，挺棒。
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