在开始这篇文章之前，先来看一下本田公布的2019年销售业绩：2019年本田国内完成155.4万台新车，为过去几年最高销量，其中广汽本田完成77万余台新车销量，同比增幅达到4%，东风本田完成78.89万台新车销量，同比增幅13.2%。看到这里，突然觉得是不是2019年汽车市场的寒冬只不过是一场噩梦？从本田的销售成绩中根本看不到这样的迹象。

在2019年鬼妹也曾经做过一次调查，并且查阅了非常多的相关数据资料，只为了证明中国汽车消费群体对于汽车的需求，是不是真如某些言论一样——饱和了！但其实和欧美或者澳洲一些国家相比，中国人均对于车辆的保有量其实还很低，绝对没有到不买车的时候，而这一点在本田2019年的销量上也可以看出，并非消费者不买车了，只是他们更喜欢去买日系车了。

一边强盛就代表一边衰败

根据中汽协的数据显示，1-11月累计销量跌幅达到9.1%，中国乘用车销量跌幅超16%，其实市场的寒冬还是真实存在的，只是与双双下滑的销量不同的是，南北本田在逆势中的增长速度，东风本田更是完成了两位数以上的涨幅，累计销量上更是达到近几年的巅峰。这其中到底是为什么？

追根溯源，其实就是因为消费者被日系车“惯坏了”！同样的一款车，同样是10-15万的价格区间，日系车在保证质量的同时，更多追求是节油文化，最近几年更是在很多地方举办了真实的节油比赛，这一点，别说以高油耗著称的美系，就算是国产自主品牌都很难与之抗衡，在油价飞涨的今天，这一点其实很让消费者介意。

除了这一点之外，其实日系车这几年在颜值、运动感、安全性等方面也都实现了全品类提升，而在互联网对于车机越来越深广的影响之下，日系车在整车的智能体验之下，也得到了质的飞跃，难道在这样的品质之下，你还需要消费者舍近求远去买一个耗油量居高不下、内饰粗糙无比、模样差强人意的美系车吗？

过去几年福特、PSA、马自达、铃木、二线自主品牌市场份额不断下滑，其中铃木撤退、PSA转型，力帆、野马、华泰等自主品牌被迫大面积整顿，想必不无原因。

一边强大就代表一边追赶

现在的汽车品牌都在你追我赶，是一个不可逃过去的梗，如果给消费者一个选择，10万块钱的家庭用轿车，消费者会给出什么样的回答？恐怕日系车应该会占据3-5个名额，而剩下的会留给自主品牌，最后可能才会是那些市面上已经很难看到的合资品牌了。

论技术，论情怀，论档次，论定位，全都具备而且价格实惠的话，请问工薪阶层或者二胎家庭为什么会拒绝呢？在看到别人好的时候，别羡慕，快点赶上吧。

鬼扯：本田的成功，其实是汽车市场的一个缩影，不是没有人买车，是买车的人更喜欢经济实惠耐用，毕竟很少有人买车是用来看的，更多是驾驶，油耗，维修，保养，人工智能，这些才是消费者关心的。