曾几何时，人们总习惯于给不同派系的车型贴上相对固化的标签。比如德系车的扎实、安全、技术流，美系车的粗犷、肌肉、大排量，又或是日系车的轻巧、省油、性价比。

在某一特定阶段，类似的标签倒也算是有一定的事实依据。因为大相径庭的用车环境，的确造就了不同市场消费者们的差异化用车需求。

车名意义的颠覆

以日系品牌为例，日本本土地狭人稠，加之资源匮乏，也就注定了无法像美系品牌那样“放飞自我”。因此同样是面对SUV车型，丰田选择放弃强度更高、同时重量也更大的非承载车身，转投在当时几乎只见于轿车、但同时也更加轻巧的承载式车身。

虽然在车身形式上做出了激进的变革，但丰田对于SUV车型大空间和通过性的优势还是念念不忘，所以在设计师的一顿操作之后，初代量产RAV4最终在1994年正式来到了世人面前。

彼时的丰田，直接将新车设计理念的缩写作为了车名，所以RAV4的全称，实为“Recreational Active Vehicle 4 Wheel Drive”，即兼顾休闲和实用性的四驱车。

这“四字箴言”一直陪伴了RAV4长达25年，先后贯穿了四代车型的产品周期；但在全新的第五代车型上，丰田选择了重新诠释“RAV4”。

Robust Accurate Vehicle with 4 Wheel Drive，便是丰田对于RAV4的新定义。其中“Robust”译为强悍、可信赖，“Accurate”则是精准和细腻。因此丰田的初衷，是希望新一代RAV4在拥有强劲和存在感的同时，依然能将四驱车的便捷性体现在每一处细节。

而设计理念的颠覆再创造，最终也理所当然的落实到了产品本身。

由外至内的强悍

相信绝大多数人意识到全新RAV4的颠覆，都是从外观开始的。

如果说从一代到四代，RAV4的设计语言是由“圆润”向“锐利”的进化，那么眼前的第五代RAV4则是坚定不移的启用了硬派粗犷的风格。除了前脸的硬朗造型，侧围的两个八边形区域也呈90度相互交错，塑造出富有肌肉感的立面形态。

诚然，全新RAV4高配版本的19寸轮毂，在某些自主品牌车型动辄20寸的面前有些相形见绌，但235的胎宽和55的扁平比，一方面是权衡了操控和舒适之后的产物，另一方面也保证了足够的胎壁高度来过滤颠簸。再辅以形状更加粗犷的黑色塑料轮眉，成功将全新RAV4的“野性”推到了车系历史的极值。

“SUV城市化”算是目前市场的大趋势，但丰田在赋予新车更多实用性的同时，也不忘将离地间隙调高7mm，以换取更高的通过性和更好的适应性。

移步车内，设计师也对细节部分进行了大量调整。像是空调旋钮、驾驶模式旋钮等部位的表面，都采用带螺纹的橡胶材料，即便戴着手套也可以准确完成操作。而上一次见到如此硬核的设计，印象中还是在以绝对硬派而著称的路虎发现4上。

此外，设计师还优化了中控台的设计，以降低压迫感；调整了雨刷位置，不再对车内视野形成任何阻挡；后视镜直接设置在车门上，尽可能减少视线盲区；缩小后门立柱截面的同时扩大后三角窗面积，提升了后排空间的明亮度等等。

而以上的这些调整，有些显而易见，有些潜移默化，但核心目的只有一个：让全新RAV4成为更符合消费者期许的一台车。

终于等到的双擎

全新RAV4大刀阔斧升级的，除了外观内饰以外，还有骨子里的平台。

按照惯性思维，真要追溯起平台，SUV往往是不占优势的。基本上同等价位的轿车和SUV，后者都是基于低一级别的平台。就比如在此之前，差不多的预算你可以选择凯美瑞，也可以选择在卡罗拉平台上打造而出的上代RAV4。

但全新RAV4的操作可以算得上是业界良心了，也许你对TNGA架构下的GA-K平台一知半解，但基于同一平台打造出的姊妹车型一定有所耳闻，它们包括但不限于丰田亚洲龙、雷克萨斯ES、下一代丰田汉兰达等等。

平台的升级，除了带来底盘、安全和科技等多方面的提升以外，也为更丰富的动力单元做了铺垫，就比如终于等来的双擎。

高阶版本上，全新RAV4放弃了原本的传统自吸发动机，则直接升级到了混动双擎版本。最新一代的THSII几乎集成了丰田所有的当家技术，一台热效率高达41%的2.5L自然吸气发动机，配合新研发的E-CVT变速箱，使得全新RAV4双擎两驱版和四驱版的工信部油耗分别低至百公里4.7L和5L。

至于定位更亲民的版本，所搭载TNGA的2.0L发动机算是丰田当家的明星产品，最高热效率一路飙升到了40%，再搭配可以模拟十速的Direct Shift-CVT变速箱，达成了出色的燃油经济性。

不再应试的四驱

汽车圈争论已久的一个话题，城市SUV到底有没有必要上四驱。毕竟客观事实摆在这，大多数这类车型的四驱系统在功能性上的表现着实一般，似乎很难说服消费者为之埋单。

但全新RAV4一共带来了足足三套四驱系统，意在满足不同消费者的差异化需求。

动态扭矩控制系统相对常规些，通常情况下以两只前轮驱动车辆行驶；而当监测到雨雪天气或路面附着力差时，则会自动切换至4WD模式。

至于更高阶的动态扭矩矢量控制系统，工程师在左右两个后轮的传动轴上分别配备独立的电子控制耦合，因此理论上可以将两只后轮的扭矩分配在０:100-100:0间进行调整，极大程度提升了操控稳定性和脱困能力。

而在双擎版本上，后轴直接采用了电机进行驱动，且相较传统车型扭矩提升了30％，前后驱动力分配至多可调整至前20％、后80％，以带来更贴近后驱车的动态体验。

所以在全新RAV4上，四驱系统已然成为了一项更具实际意义的配置，而不再是“因为消费者要，所以我才给”的应试答案。

只是参考的价格

之所以把价格放最后，是因为对于产品体系已经相当成熟的RAV4来说，价格其实是一件挺没悬念的事儿，就算上下有浮动，至多也就千把块的事。

当然具体来看，全新RAV4的价格还是略微进行了下调。2.0L燃油版的官方指导价区间为17.48-22.58万元，2.5L双擎版则为22.48-25.88万元。入门车型较之过去便宜了2000元，顶配则降低了6000元。

但官方指导价也仅仅只是指导价，毕竟终端还是会根据市场表现作出调节。而等到行情平稳之后，我们也会对全新RAV4的实际价格进行一波探店走访。

AL频道小结

在经历了风格的大改、平台的升级、双擎的引入之后，眼前的第五代RAV4荣放无愧于“颠覆者”这一标签。但与此同时，同级别竞品的实力亦不容小觑，除了销量反超途观L的探岳、一直以来的老对手CR-V以外，广汽本田的皓影也会在不久之后上市。而届时，全面提升的全新RAV4能否延续之前的辉煌，还是相当值得期待的。