吸能盒
“吸能盒”:简单的理解就是可以吸收能量的盒子。能量来源于撞击力,车辆发生碰撞时,吸能盒将全部撞击力吸收且自身变形,减免前纵梁(白车身结构)的伤害,是它最根本的职责。在象棋里吸能盒的角色就是“卒”,命运最悲惨,最受伤的就是吸能盒。刚才我们在介绍前防护杠时,已经阐述了碰撞力量传到的过程,前防护杠把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构,吸能盒承担主要吸能变形,(图一)中我们可以清晰的看到,吸能盒在受力后的变形情况。吸能盒达到设计极限时,将会完全压瘪(图二),当吸能盒压瘪后,该部件的作用也将失效。前纵梁在低速碰撞过程中是不允许产生塑性变形的(如果前纵梁变形而吸能盒没变形,说明这是失败设计)。
吸能盒受力变形过程(图一)
碰撞溃缩后的吸能盒状态(图二)
吸能盒是近代车型的设计理念,尤其是设计了溃缩引导槽的吸能盒,可以起到更好的吸收导向作用。吸能盒在材质的选用上,分为钢制材料和铝合金材料两种。钢制与铝合金在成本以及重量上都有不小的差别,铝合金材料成本高且重量较轻。在结构设计上分为有溃缩引导和无溃缩引导设计。铝合金材质吸能盒普遍没有引导槽设计。对于消费者来说,吸能盒有什么用呢?我们可以将图一、二和图三进行对比。吸能盒结构普遍设计为单独可拆卸结构,在低速碰撞时,如果仅是吸能盒损坏,可不比大动干戈,单独更换吸能盒以及前防撞梁即可。如果没有吸能盒设计(图三),前防护杠与前纵向直接相连,前纵梁一旦变形,维修时需要将前纵梁钢板加热拉伸定型,加温、拉伸过程中改变钢板内部结构,使得钢板越来越软。(拿一块小钢片来回折叠,折叠数次后钢片会折断)。
图三
图四
图五
是谁反其道而行之?
吸能盒几乎是现代车型的标配产物,在我们拆解的77款车型中,有69款车型配备吸能盒结构,仅有8款车没有设计吸能盒。其中日系车占3辆、自主品牌占5辆、美系车占1辆。为何自主品牌车型膝盖中枪?这是因为一些自主品牌车型“效仿”老旧的合资车型结构,吸能盒又是近代产物。经过拷贝,扫描成型的车型结构大多也不会去做任何改变,老旧车型如果没吸能盒设计的话,也会带入“新”款自主品牌车型。
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无吸能盒设计车型 | |||
车型 | 车系 | 品牌 | 吸能盒 |
森林人(2012款) | 日系 | 斯巴鲁 | 无 |
凯美瑞(2012款) | 日系 | 广汽丰田 | 无 |
睿骋(2013款) | 自主 | 长安汽车 | 无 |
EC8(2012款) | 自主 | 吉利 | 无 |
GA5(2013款) | 自主 | 广汽传祺 | 无 |
思锐(2013款) | 自主 | 比亚迪 | 无 |
艾力绅(2012款) | 日系 | 东风本田 | 无 |
GL8(2014款) | 美系 | 通用别克 | 无 |