第三:动力与油耗对比。
1,动力对比。
虽然两款车都有自然吸气发动机,但更受关注的,是增压机车型。两车的增压机数据见下表。虽然哈弗H6的排量低于长安CS75,但数据并不落伍。此外,两车的前后轴载荷不大一样,哈弗H6的前轴负担更大一些,大约比后轴多了23%。长安CS75的前后轴配重更为均衡,后轴比前轴多负担了8.5%。
动力对比 |
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哈弗H6 |
长安CS75 |
最大功率 |
110千瓦/5600转/分钟 |
130千瓦/5000-5500转/分钟 |
最大扭矩 |
210牛米/2200-4500转/分钟 |
230牛米/1700-5000转/分钟 |
缸体材料 | 铝 | 铁 |
前轴载荷 | 1208千克 | 984千克 |
后轴载荷 | 977千克 | 1067千克 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
在哈弗H6的一大堆车型中,备受关注的是1.5升涡轮增压发动机车型。带有增压器的发动机,优点是节能,中等转速以上时的扭矩输出比较好,不足之处是不适合拥堵路段,且养护成本较高。
长安CS75具备自然吸气与涡轮增压两款发动机,下图为1.8升增压机。
哈弗H6的机仓盖背面铺设着隔热层,普通金属杆支撑。
长安CS75机仓盖背面也铺设着隔热层,机仓盖采用2根液压杆支撑。
哈弗H6的点火线圈是博世公司在中国制造的产品。
长安CS75的点火线圈也是博世公司的产品,上面甚至印上了“长安”的标记。
哈弗H6的蓄电池是上海江森制造的瓦尔塔电池,容量60安时。
长安CS75装备的是骆驼牌电池,容量同样为60安时。
哈弗H6的配电盒盖内印刷着说明图,各种规格的保险均有备用品。
长安CS75在这方面处理的与哈弗H6几乎完全相同。看到这些,我不禁要为两款车喝彩,某些国际大品牌的车,此类细节处理甚至不如它们,不仅没有备用保险,就连说明图都没有,抛锚在外,只能靠一个个地试,寻找故障所在。
不过,哈弗H6的转向助力为液压式(下图黑色圆盖为添加液压油的地方),不如长安CS75的电动助力。液压助力不仅耗能略大,可靠性也不如电动助力。将转向打死时,运气不好的话,就有可能造成故障。
2,通过能力对比。
考察汽车的通过能力,首先要看下表中的几个项目。在这方面,哈弗H6显然要胜过长安CS75。
通过性能对比 |
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哈弗H6 |
长安CS75 |
底盘离地间隙 |
180毫米 |
190毫米 |
接近角 |
27度 |
18.8度 |
离去角 |
26度 |
24.4度 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
没有越野经验的人,谈到汽车通过性,会把注意力放在四驱模式上,其实,比四驱更为重要的,是接近角与离去角,此外还有个纵向通过角。这几个地方处理的不好,面对坎坷,即使有强大的四驱,也是无济于事。
3,油耗对比。
根据工信部的数据,1.5T自动挡两驱的哈弗H6,市区油耗12.9公升/百千米,市郊油耗7.1公升/百千米,综合油耗9.2公升/百千米。
1.8T自动挡两驱的长安CS75,市区油耗12.1公升/百千米,市郊油耗8.1公升/百千米,综合油耗9.3公升/百千米。与哈弗H6相比,市区油耗略低一些,市郊油耗略高一些。
4,备胎与备胎仓。
两款车均配备了全尺寸备胎。这是个很好的装备,起码比某些SUV配备小尺寸备胎好一些。哈弗H6的备胎仓除轮胎外,剩余空间不多,备胎中间放置着轮胎扳手、拖车钩以及螺丝刀、克丝钳子。
长安CS75的备胎仓宽敞一些,周围设计了数个储物格,实用价值胜过哈弗H6。但不知为什么,提车时,千斤顶、三角板与工具袋,放置在行李仓里,并没有放在备胎仓里。另外,工具袋里只有轮胎扳手和拖车钩,无其它工具。
5,制冷效果。
最近几年的数次试车中,无意中发现,自主品牌车的冷气效果都很不错,制冷速度很快。鉴于此,我对哈弗H6与长安CS75的制冷速度做了一个小测试,测试时,旁边有辆东风本田的XR-V,也是刚刚提的新车,测试背景相同,想到日系车的冷气想来具有很好的口碑,于是把它也算了进来,一起测试了一下。
制冷速度对比 |
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起始温度 |
启动30秒 |
启动60秒 |
启动120秒 |
哈弗H6 |
25.9度 |
19.0度 |
14.3度 |
10.4度 |
长安CS75 |
25.9度 |
17.9度 |
11.0度 |
7.1度 |
东风本田XR-V |
25.9度 |
14.3度 |
10.8度 |
9.3度 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
6,总结。
如果经常在拥堵路段驾驶,哈弗的1.5T车型就难以成为最佳选择。原因很简单,当发动机位于低转速时,靠废气驱动的增压器不可能发挥多大作用,增压作用甚至可以忽略不计。此时,完全可以将其视为一辆1.5升的车子。有人认为发动机低转速时涡轮增压器不启动,实乃天大的误会。涡轮增压器靠废气驱动,不管发动机转速如何,只要发动机启动,增压器就一直在转,只不过是转的快慢有别而已,并无启动或不启动之说。
了解动力与油耗之后,让我们再看看它们的底盘与悬架。