第二:乘坐空间与载物空间分析。
1,乘坐空间对比。
按照沿用多年的测量方法,对两款车的内部空间进行了测量,结果如下:
乘坐空间对比(单位:毫米) |
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哈弗H6 |
长安CS75 |
前排宽度 |
1440 |
1420 |
前排高度 |
990 |
1005 |
后排宽度 |
1420 |
1415 |
后排高度 |
940 |
970 |
后排地板凸起 |
0 |
0 |
第5人伸腿空间 |
260 |
230 |
油门踏板至后椅长度 |
1540 |
1510 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
通过上述数据对比,可以得知,两款车的乘坐空间很相近,最大差距为30毫米。比如,哈弗H6的车内纵向长度为1540毫米,比长安CS75多了30毫米;后排座中间位置距离前排直线距离为260毫米,比长安CS75多了30毫米;而长安CS75后排座椅面到顶棚的垂直距离为970毫米,比哈弗H6多了30毫米。最大的亮点是,两车后排座中间位置的地板上均无凸起。这是个很好的设计,它能使车内第5人有一个比较好的乘坐感受。
为了形象地展示乘坐空间,我把后排座乘坐区域肩部以下空间注满海洋球,哈佛H6容纳了1490个,长安CS75容纳了1650个,明明尺寸很接近,却出现160个海洋球的差异,原因在于,长安CS75座椅下方有较多的剩余空间,对于车主而言,这部分空间完全可以利用起来,放置雨伞、备用鞋等物品。顺便说一句,我手头有2款中型SUV在同样条件下的海洋球测试,奥迪Q5的成绩是1455个,昂科威的成绩是1755个。
4款SUV后排乘坐空间对比 |
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车型 |
后排座容纳海洋球数量 |
别克/昂科威 |
1755个 |
长安/长安CS75 |
1650个 |
长城/哈弗H6 |
1490个 |
奥迪/奥迪Q5 |
1455个 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
2,载物空间对比。
作为多功能车,SUV的行李仓容积不容忽视。厂家给出的数据是,哈弗H6行李仓容积808升,长安CS75行李仓容积590升。哈弗H6的容积显然大了很多。但是,唯一不知道的,是两个厂家是否采用的同一种测试手段。使用我自己沿用多年的测量方法,对两款车的行李仓进行了测量:
行李仓空间的对比(单位:毫米) |
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哈弗H6 |
长安CS75 |
仓内进深 |
990 |
960 |
折叠后椅加长至 |
1480 |
1650 |
仓内宽度 |
1060 |
1070 |
仓内高度 |
900 |
805 |
遮物帘以下高度 |
535 |
425 |
制表:车讯网 http://www.chexun.com |
通过数据对比可以得知,哈弗H6的行李仓尺寸确实大于长安CS75。两车的后排座均可以分段折叠,哈弗H6的折叠方式是首先放下椅背,再将座椅整体抬起,向前翻转,使整个座椅处于直立位置。该项操作较为繁琐,不够便捷,对汽车不熟悉的人,甚至有可能根本无法完成——我请来一位汽车编辑,请他在3分钟内将座椅折叠,结果,这位同仁没能完成。
将座椅折叠之后,地板进深1480毫米,不够平整,有50毫米的落差。
根据厂家数据,座椅折叠后,行李仓扩容至2010升。
相比之下,长安CS75的座椅折叠设计的很用心——只需按动椅背顶部的按键,椅背即可向前放倒,在椅背放倒的过程中,椅面自动下沉。
随着椅面的自动下沉,腾出空间,安置放倒的椅背。
由于这个巧妙的设计,使得座椅折叠后,车内地板呈水平状态。地板进深达1650毫米,如果从中央储物箱的后缘算起,总长1850毫米,几乎是一张双人床的面积。
根据厂家数据,座椅折叠后,行李仓扩容至1560升。
采用我在拆车坊沿用3年的纸箱测试法,对两车的载物空间进行对比。哈弗H6行李仓内容纳10个纸箱。
车厢后排座容纳14个纸箱,总成绩为24个纸箱。
长安CS75的行李仓里,容纳了8个纸箱。
车厢后排座容纳14个纸箱,总成绩为22个纸箱。这个成绩,与丰田RAV4相同。
3,实用程度。
SUV行李仓的置物安全,通常靠遮挡帘实现。作为日常使用,多数人都不会喜欢非常小的储物空间,所以,遮挡帘所处位置的高与低,对于日常储物空间的大小,起着决定性的作用。在这方面,哈弗H6遮挡帘以下的高度为535毫米,大于长安CS75的425毫米。
为什么会出现这种差距呢?哈弗H6的遮挡帘安装位置,距离车窗下沿40毫米,长安CS75的这一距离是70毫米。如果长安汽车的工程师,能将遮挡帘设计在车窗下沿处,遮挡帘以下高度将上升为495毫米,实用价值因此得以提升。
值得称赞的是,两车的行李仓里,都装备着电源与照明。哈弗H6的照明在顶棚处,长安CS75的照明在侧壁上,与电源相伴。
4,总结。
根据厂家数据,哈弗H6的最大载重量510千克,长安CS75的最大载重量410千克,也就是说,哈弗H6的载重量足足大了100千克。虽然在数据上,哈弗H6领先于长安CS75,但是,后者对于座椅折叠的精巧设计,实乃自主品牌车之罕见。由于生活内容与用车观念的差异,我国多数汽车消费者目前对这类问题尚无足够重视,但实际上,这是欧洲、北美、日本甚至包括东南亚在内的多个国家的车主们所注重的因素之一,也是众多厂家在这些地区重点宣传的内容。我相信,我国汽车消费者终将会把汽车功能价值重视起来。
了解空间之后,让我们再看看它们的动力与油耗。