舒适性测试(NVH)
在清华大学汽车工程系老师的协助下,通过人体舒适性测试仪器,我们在特定测试路段获得两车乘坐舒适性成绩,如下表所示。408的乘坐舒适性较为优秀。从我们以往测试的车型数据来看,408后排乘坐舒适性数据较为优秀。
乘坐舒适度测试 单位:分钟 | ||||
408 | K4 | |||
时速 | 前座 | 后座 | 前座 | 后座 |
60千米 | 100分钟 | 100分钟 | 126分钟 | 32分钟 |
100千米 | 45分钟 | 89分钟 | 45分钟 | 25分钟 |
制表:车讯网 |
我们在什么道路上测试?(借用往期图片)
“NVH测试我们使用的是‘NVH人体舒适度测量仪’这个仪器来测量的,我们将传感器放置在座椅坐垫上方,测量人员坐在传感器上,然后在一条测量车道上以60公里和100公里的时速分别测算,最后的结果我们也要经过一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个时间的范围。“NVH人体舒适度测量仪”的工作原理是什么?
我们所选的道路是由一块块大石板铺成的,可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了,因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多,看不出有什么特别的不同,基本都有二十个小时左右,所以我们主动加强了道路的恶劣情况,这样的数字看起来更有针对性和直观性。
有些网友建议我们在砂砾路面测试,这个问题我们也请教过清华老师。他们认为,砂砾路面的一致性较差,不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上,那么收集的数据参考价值较差,无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面,车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外,不要小看这种铺砖路面,不同车辆驾驶起来差别的确很大,确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底,车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃,闭上眼睛就像坐船一样。
后备箱逃生设计
在目前中国的相关法律法规中,并没有针对后备箱逃生功能的强制要求。但在美国等发达国家,这个功能是被强制要求装配的。作为危急时刻不借助任何电控装置,仅靠机械力直接打开后备箱的救命功能。通过两车后备箱对比我们不难发现。两车后备箱均没有设计逃生设计。
很多媒体在报道中说,后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点:
1、后备箱逃生需要明显标示(类似夜光拉环)
2、开启后备箱时不需要使用任何工具
3、开启机构方便儿童使用
为何要满足以上条件才算安全逃生?
后备箱逃生设计更多为了车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备,如果逃生还需要携带工具,那么等同于增加逃生难度,在危机时刻增加危险指数,相对于无需工具的开启方式会更加安全,编辑亲自做过体验,在无光线的情况下,需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟,而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。
美国儿童由于淘气钻进后备箱,把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车,汽车早已成为孩子们的大玩具,在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑,此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。
车内空气测试(评分比重非常高)
造成车内空气质量不合的原因有很多,譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止震板等均会影响。该项测试在《拆车坊》栏目中关注度非常高,因为它会直接影响到消费者的身体健康。那么本期这两款车的空气质量如何呢?
词汇百科
甲醛:甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用,高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。
苯:长期接触苯会对血液造成极大伤害,引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓,使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病,苯可以导致大量出血,从而抑制免疫系统的功用,使疾病有机可乘。有研究报告指出,苯在体内的潜伏期可长达12-15年。
甲苯:短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征,肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。
二甲苯:二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用,高浓度时,对中枢系统有麻醉作用。
TVOC:能引起机体免疫水平失调,影响中枢神经系统功能,出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状;还可能影响消化系统,出现食欲不振、恶心等,严重时可损伤肝脏和造血系统等。
《拆车坊》我们坚持以室内有机物浓度要求测试车辆空气质量,其目的是为了高标准严要求。我国室内空气质量测试标准与车内空气质量标准还是有很大区别。譬如甲苯指标中,室内空气合格标准是≤0.2,而车内空气合格标准则是≤1.10;除此之外,二甲苯指标也相差甚远。
结论:本期两款车在同一环境下,全封闭停放12小时后,进行车内空气质量采样。两车车内空气质量TVOC项均有超标,408TVOC数据是标准的2倍;K4TOVC数据是标准的3倍多。
内饰阻燃性
汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性,在发生交通意外时的后果可能会比较严重,所以,我国对汽车针对内饰材料制定了相应的标准。标准规定,汽车内饰材料的燃烧速度不大于100毫米/分钟。
车辆内饰燃烧试验 | ||
408 | K4 | |
燃烧成绩 | 35毫米/分钟 | 45毫米/分钟 |
燃烧状态 | 产生浓烈黑烟并伴有漂浮物产生 | 黑烟并产生大量滴落物 |
制表:车讯网 |
结论:两车内饰燃烧均满足国标要求。
厂家和车主们都不待见的编辑有话说-可爱郭(仅代表个人观点)
在拆解这两款车之前,就有不少网友在微博私信我,我的什么什么车碰撞得了5星呢,安全必须错不了。看你怎么黑我的爱车。五星不五星的咱们先放在一边儿,在介绍两车拆解之前,我跟大家总结了几个关于汽车碰撞的关键词,这些词都是可意会不可言传的。
“预碰”:这就像是摸底考试,在正式考试之前给你一份一模一样的考试题,让你先考一遍,看看分数多少,及格了你就不用着急了,不及格,回去突击一下。当然这个分数是不公布的。
“送碰”:国内碰撞车辆有两个途径,一个是厂家自己送的,另外一个是购买的。您还记得提高碰撞标准之前,有大批送碰的车型么?当然我们不知道送碰的车型和量产车型到底是否存在差别?我们但愿是没区别的。
“配置”:碰撞车型的配置有高有低,气囊的数量就能多少直接影响到碰撞分数的高低,请问您的5星车型到底是什么配置呢?我们在这里也要质问一句,为何碰撞的车型不全都换成乞丐版(最低配)呢?
“开卷考试”: 考试的试题老师已经公布了,你达到什么要求就能得多少分,家里条件好的同学,模拟个环境,自己在家碰着玩,之前有个厂家工程师跟我说,我们碰了多少多少车,数量之多让人瞠舌。我随后脑残问了一句,您是给车做减法吧?当时气氛特别挺尴尬。
“分分学生的命根,60分万岁,少一分受罪”: 有了低标准且一成不变的试题,好学生也好,坏学生也罢,都有了一个考核标准。学习不好的学生在防护方面恶补恶补,至于那些学习好的学生,再达到标准后,是否愿意付出更多努力,这就完全看自己的态度了。
总结一句话:厂家的出发点无非就是成本和性能之间取得均衡。