整车防护之后防护结构(防撞杠尺寸仅供参考)
408后防护结构由后防护外皮、两个二级缓冲层(聚乙烯泡沫缓冲+非金属缓冲)以及带吸能盒金属防护杠组成。聚乙烯泡沫缓冲层内嵌后防护杠外皮内侧,安装后紧贴后金属防护杠,长宽高分别为1230mmX80mmX110mm。非金属缓冲层安装在后金属防护杠上方,长宽高分别为1025mmX100mmX145mm;带吸能盒金属杠使用铝合金材质,金属杠断面为闭合8字结构,长宽高分别为1120mmX25mmX90mm,厚1.89mm;中心点垂直地面高度470mm。吸能盒长宽高分别为150mmX96mmX83mm,两侧分别与后防护杠和后纵梁相连。
K4后防护结构由后防护杠外皮以及带吸能盒防护杠组成,后防护杠选用玻璃钢材质,内嵌于后防护杠外皮内侧,吸能盒与防护杠为一体式结构。后防护杠长宽高分别为1200mmX40mmX80mm;厚5.8mm,中心点垂直地面高度490mm。吸能盒长宽高分别为175mmX20mmX80mm。吸能盒尾端设计金属安装片,采用螺栓方式与后纵梁相连。
408&K4:408和K4在后防护组成结构以及材料的使用上均不相同。相比之下408防护较为全面,在材料的选用上,408的硬件成本也更高。
408&PSA车型(已拆过车型):不仅是408,大部分PSA车型在后防护结构上都是很有诚意的,从防护结构到材料使用方面,均没有节(tou)能(gong)减(jian)排(liao)的现象。值得一提的是,PSA车型在前后防护杠安装方式上很是复杂,拆卸较为不便。大部分车型的防护杠外皮螺丝设计在车身两侧,使用正扣方式固定(螺丝在外,可用螺丝刀直接拧松),而PSA车型的防护杠外皮安装,习惯将螺丝进行反扣设计(螺丝在内测,需要把掏进去从里面拧螺丝)。
K4&起亚车型(已拆过车型):北京现代和东风悦达起亚车型后杠使用玻璃钢材质已经是见怪不怪了。关于材质方面我们说了很多次但还是要重申,玻璃钢材质和安全防护没关系,更多目的是为了解决成本。另外,该材质也不利于环境保护和回收再利用。
相同点:1、无
不同点:1、后防护组成结构不同;2、后防护杠材质不同;3、后防护杠安装方式不同。
每期都要重申的内容:针对车辆后碰撞测试,一直执行低速碰撞标准。测试方法有两种,一种是移动壁碰撞,另一种是摆锤方式碰撞。考核低速碰撞目的,是为了测试车辆尾部发生轻微追尾、碰撞情况下,保证重要部件不损坏、可正常行驶。碰撞工况测试标准高度为445mm,分别以4公里/时速进行正面碰撞;以及2.5公里/小时速度进行左、右后侧面碰撞。重要部件不损坏、可正常行驶为合格。这样的标准下,即便只使用泡沫做防护结构,也能够达标。“国标要求低”是业内所公认的。
整车防护之翼子板结构
408和K4翼子板均采用钢制材料,两车所用钢板厚度均为0.8mm,内侧贴合海绵隔音材料;来降低高速行驶过程中所产生的风噪。
相同点:1、材质相同
不同点:1、无