为了自己而活 对东风风度MX6的观察与测试
测量：风度MX6的乘坐空间究竟有多大？
即使是夏利、奥拓，前排座的空间也不会有什么不妥，关键在于后排座，如果后排座有足够的伸腿空间，中间位置的地板上别有太高的“鼓包”，乘坐起来就会感觉舒服些。沿用数年来的车内空间测量标准，对风度MX6进行了测量，结果见下表。该组数字与同级SUV对比，比如途观、RAV4、思威等，不占优势，至多只能算够用，谈不上宽裕。
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风度MX6的乘坐空间 |
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前排 |
后排 |
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车内宽度 |
1410毫米 |
1405毫米 |
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椅面距离天花板高度 |
1005毫米 |
970毫米 |
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椅面进深 |
480毫米 |
460毫米 |
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车内纵向长度 |
1430毫米 |
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后排座中间位置伸腿空间 |
200毫米 |
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后排座中间位置地板凸起高度 |
90毫米 |
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制表:车讯网 http://www.chexun.com |
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为了更加形象地展示乘坐空间，且容易对比，2年来我一直采用海洋球测量法，此次对风度MX6的后排乘坐空间，同样进行了该项测量，结果是，总共容纳了1499个海洋球。手头有几款中型轿车在该项测试中的数据：迈腾1660个，帕萨特1664个，昊锐1468个，雪铁龙C5 1434个，标致508 1380个。如果认为SUV的乘坐空间理应大于轿车，上述对比不合理的话，那就错了。该项测试仅仅针对肩部以下，而SUV的优势是头部空间较大，如此对比不能说毫无意义。
测量：风度MX6的功能性如何？
SUV是运动多功能车的缩写，所谓运动就是通过性好一些，至于多功能，指的是车内空间具有可塑性，既能乘坐，也能载物，比如，带着各式各样的装备去野营、登山、攀岩、垂钓、滑雪、冲浪、骑行，等等。实现这一点，后排座椅必须能够折叠。9年前试驾第1代奇骏时，对其平整的地板，留下了深刻的印象。那么，眼下这辆风度MX6，功能性究竟如何呢？
先看看行李仓门。行李仓门开启后，在空车状态下，拉手距离地面高度是1900毫米，门框内高度与宽度是990/1080毫米；在空车状态下，行李仓地板距地面高620毫米。
行李仓宽1100毫米，距天花板高945毫米，软帘式挡板以下高450毫米。根据厂家数据，该车行李仓的容积是603升，在紧凑型SUV当中，这是个不错的数字，因为，途观的行李仓容积仅为400升。
行李仓的进深是940毫米；折叠后排座椅之后，行李仓进深扩大为1780毫米。不过，此时的地板并不平整，有个120毫米的台阶，这是因为，奇骏在此处有个塑料制品的大抽屉，风度将其省略了。我觉得，这是个遗憾，同时也希望经销商能提供该抽屉的配件供应，以方便在这方面有需求的车主。
折叠后排座需要3个步骤，第一，取下头枕，第二，掀起椅面，第三，放倒椅背。该设计的优点是折叠后很平整，不足之处是操作较为麻烦，取下的头枕无固定位置放置。在这方面，不如东风本田的思威，思威的后排座椅折叠是一键式设计，用起来特别简单。
沿用3年来我一直采用的纸箱测量法，对风度MX6的空间进行了测量，结果是，行李仓可以容纳15个纸箱，车内后排座部分，也可以容纳15个纸箱，两者合计，风度MX6的空间为30个纸箱。这是个很棒的成绩，大于途观、思威、RAV4等同级SUV。由此出现一个问题，在乘坐空间数据上，风度MX6与途观、思威、RAV4相比，并不占优势，为何在纸箱测试中反而领先呢？主要原因便是它的直角造型，这样的造型能加大行李仓空间，使装载能力剧增。
测试：风度MX6的油耗是多少？
根据工信部对风度MX6所公布的油耗数据，2.0手动四驱的综合油耗是9.0公升/百千米，自动挡四驱的综合油耗是8.9公升/百千米，如果是两驱车型，油耗分别为8.5和8.3公升/百千米。
沿用3年来我一直采用的恒速测量法，对风度MX6的油耗进行了测量，结果是，在120千米/小时的状态下，油耗为8.44公升/百千米；在80千米/小时的状态下，油耗为7.04升/百千米（测试车型：2.0手动；车内一人。）。这个成绩中的80千米油耗不如途观和思威，途观在时速120千米时，油耗9.8公升/百千米，时速80千米时，油耗6.6公升/百千米，而思威的成绩分别为8.9与5.7公升。
油耗与发动机转速密切相关。这款车的手动挡是6速变速器，升至最高挡位，时速80千米时，发动机转速是2000转/分钟，时速100千米时，发动机转速2500转/分钟，时速120千米时，发动机转速3000转/分钟。该转速比我想象的高了一些，不知自动变速器效果如何。
关于工信部油耗，有人质疑说不准。我的理解是，任何测量必须建立在前提统一的基础上，如果做不到测量前提的一致性，测量结果就不具备可比性。所以，我每次测量都务必保持背景统一，只要这样，结果才具备可比性。汽车媒体不是具有检测资质的机构，我们手中的设备不够精良，但测量背景相同了，结果用于互比，还是具备一定的参考价值。而工信部的油耗数据，恰恰是建立在一个统一的测试标准下，数据具备使用意义，除非厂家自己故意隐瞒。
测试：风度MX6的噪音处于什么水平？
车内噪音的大小，直接决定着舒适程度的高低。为此，我对风度MX6进行了两种噪音测试。
第一种是在工作室内，车辆位置、噪音源位置均固定，车外噪音为88分贝，车内测得的数字是52.5分贝。翻看工作记录，在同一背景下，迈腾的成绩是54.5分贝，帕萨特是53.1分贝，昊锐是54.3分贝，凯美瑞的成绩是53.5分贝，昂科威的成绩是48.2分贝。
第二种是公路噪音测试，在一条固定路段，噪音仪置于固定位置，测得的结果是，在80千米/小时状况下，车内噪音为62.7-63.4分贝；在120千米/小时状况下，车内噪音为68.9-69.4分贝。
通过上述测试可以得知，风度MX6的降噪水平不错。
体验：风度MX6的驾驶感如何？
SUV的优点之一是车身高，由此带来较为宽广的视野，有助于提高安全系数。对此，我测量了一下，将风度MX6的驾驶席座椅降到最低，头枕距离地面1.4米，这个数据与ix35、RAV4基本相同。
此外，以身高1.68米的人作为参考，眼部距离A柱的直线距离是530毫米，A柱影响视线的宽度是100-110毫米，采用同一标准测量ix35和RAV4，前者成绩分别为500毫米/130毫米；后者成绩分别为480毫米/100毫米。
良好的驾驶感同样来源于舒服且安全的坐姿，因此，驾驶席与方向盘的调整范围大小，极为重要。风度MX6的驾驶席可以上下调整，移动范围是60毫米；方向盘可以上下移动，移动幅度为40毫米，但不可前后移动。
一系列的测量完成之后，新闻里传来河北省北部有中到大雪的消息，闻之雀跃不已，赶紧把睡袋、吃得、喝的、铁锹、拖车绳装上车，奔北而去。这样的事儿我干过很多次，尤其是当天气预报说有大到暴雪时，我甚至会推掉工作前往。在旁人眼里，这么做无异于吃饱了撑得，但确实很有乐趣。
人就是这样，饥寒交迫时，憧憬着衣食无忧，真的衣食无忧之后，又期盼着来点儿刺激的，比如尝试一下什么叫饥寒交迫。事实上，买辆SUV的乐趣就在这儿，如果您不愿意让自己的生活变得丰富多彩，只图安逸，趁早别考虑SUV，来辆轿车挺好，起码还能省点儿油呢。如果您买了SUV，又舍不得进行任何尝试，实在是暴殄天物。
不久前，一直开轿车的友人，换了辆SUV，激动得一天到晚寻找哪有烂路，北京实在满足不了他的要求，于是往外跑，在宽广的大草原上，在柏油公路的旁边，终于找到一条土道，在颠簸中，车后拉起一道长烟，友人兴奋地大叫不止，据他媳妇说，从第一次起到现在，从没发现他能如此高潮。
从京城往北，再往西，再往北，再往西，巡航一圈，也许是我去晚了，也许是雪提前了，不过，雪后的蓝天确实很美，地面虽然很滑，但有惊无险，即使是带有冰雪的坡道，车子也稳稳地爬了上去。
这一路上，只有面对覆盖着冰雪的坡道，我才将驱动模式设定为四驱，四驱锁一次也没用上。其实一点儿也不意外，四驱锁的用场，一般只会出现在非铺装路上。在一片覆盖着冰雪的土质坡地上，我验证了一下四驱锁的效果，保持一定的初速度，能爬上去，但因为没有参照，这种测试也就是自己玩玩罢了，无法作为测试结果。但我相信，如果换成冬季胎或越野胎，会更加游刃有余。不管怎么说，在RAV4与思威面前，奇骏的越野口碑是最好的。
总体而论，风度MX6的驾驶感与昔日的奇骏并无差别，动力、方向与离合器，种种表现与感觉，均保持了一致。之所以强调此点，是因为不止一款自主品牌车，离合器的结合点，都存在着或多或少的不顺畅，指向性也多少有些需要提高的地方。
连测试带试驾，折腾几天之后忽然发现自己有些可笑，我是在做无用功吗？其实，只需检查一下这辆风度MX6，如果它的结构与部件，与奇骏如出一辙，那么接下来就什么也别做了，肯定都一样。毕竟，无论是老掌沟、还是冰雪中的克什克腾，奇骏大队等车友会的车主们，早已在各种气候与地形中，对奇骏进行了无数次的考验。至于汽车媒体，对奇骏的测试更是做过很多次。眼下我们要的，只是通过换标，让它变得便宜些。
有架西方客机，因为空中管制原因，被塔台要求兜了个圈子，飞行员老大不高兴，吐槽说白白多花了1000块钱的油钱。朋友圈里的一位飞行员不以为然：让兜就兜呗，飞一趟北京上海单程就得七八吨油，还在乎1000块钱？事实上，中国人似乎很不愿意谈论省钱，生怕丢了面子。于是，打肿脸充胖子的事儿，比比皆是。
我觉得，只要您是位普通收入者，只要您想通过一辆好玩的车，让自己的生活变得丰富起来，就应该理直气壮地寻找省钱的法子，物色一辆物美且价廉的SUV。快要回到北京时，我忽然意识到，8年前我驾驶的那辆28.8万元的奇骏，与今天的这辆12.28万元起的风度MX6，除了缺少车顶探照灯，并无太大差异。也许，它就是那辆物美且价廉的SUV。
在测试过程中，随机拍摄了一些画面，虽然很业余，但对于底盘、悬架的展示，好于图片。供您参考。
关于《星爷说车》
星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省，至今兴趣盎然；2001年开始为媒体做汽车评测，阅车无数。
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