为了自己而活 对东风风度MX6的观察与测试
观察：风度MX6有没有缩水？
风度MX6的动力是2.0升发动机，型号是MR20，最大功率106千瓦/5200转/分钟，最大扭矩198牛米/4400转/分钟。压缩比为10，使用92或93号汽油。
在工作室里，升起车身。在车头的下部，是一块银色塑料板。该板呈倾斜状，犹如军舰舰首一样，不仅加大了汽车的接近角，同时有利于在坎坷路面的自我保护。对越野驾驶较为有利。
在它的后面、机器仓底部，是一块金属板。金属板的面积很大，完整地覆盖了机器仓的底部。该金属板的厚度超过了3毫米，板上开有数个散热孔。采用如此厚重的钢板，目的是为了在坎坷环境下行驶时，对发动机及变速器实施更好的保护。
机器仓往后，看到排气管位于传动轴下方，它与传动轴之间铺设着隔热层，隔热层铺设面积不算大。左侧是油管和刹车液管。由于该车左右均配有脚踏板，故在底盘上多出了左右各2根黑色角铁，用于固定脚踏板。
事实上，有些车型后排座中间位置的地板上，有个高高的凸起，造成车内第5人的乘坐很不舒适，就是由于底盘上有传动轴或排气管通道的缘故。如果设计师很细心，就会尽可能降低通道的高度，甚至没有凸起，让车内地板水平，为乘客提供更好的享受。一般来说，凸起如果低于100毫米就算不错了，如果超过100毫米，就会降低第5人乘坐的舒适感。
机器仓往后，看到整车底盘除了左右两道纵梁之外，均进行了喷涂，一般来说，这种喷涂能起到防腐和降噪的双重作用。有车主购车后，出于良好愿望，花钱做底盘防护（亦称底盘装甲），事实上，您买车之后弯腰看看，如果看到底盘已经有了类似的处理，就完全没必要画蛇添足。
风度MX6采用四轮独立悬架，前悬架为麦弗逊式悬架。这也是绝大多数轿车和SUV广泛采用的悬架。
后悬架采用的是多连杆悬架，横向支撑臂有2根，上臂为铝合金制品，下臂为钢制品，纵臂略呈S型，尾端较为宽大，用于支撑减振弹簧。此外，后刹车盘与前刹车盘一样，也是通风盘。事实上，在采用四轮盘刹的车辆中，多数是前盘为通风盘，后盘为普通盘，毕竟，在刹车过程中，前盘承受的摩擦更大些。而该车的4个刹车盘均为通风盘，在频繁使用刹车的时候，能提供多一份安全保障。
风度MX6的四驱车型，在后轮之间装备着分动箱。该车四驱的实现是依靠电控离合器，也就是说，在这个分动箱的前部，传动轴输入的地方，设计了一组离合片，离合片靠电磁线圈控制，可以实现切开、结合或者半离合，其动作与开车时踩离合器很相似；车内挡把附近有个旋钮，当转至"AUTO"（自动）挡之后，系统如果侦测到前后车轮转速不一致，便发出指令，离合器因此结合，动力便传给了后轮。事实上，RAV4的四驱也采用了这种结构。由于电磁线圈的动作与电流有关，故传递给后轮的扭矩是可变的，变化幅度取决于前后车轮的转速差。为了适应各种路况，该车设计了“锁止”挡，选择这个挡位之后，离合器彻底结合，无论车轮转速出现怎样的差异，都不会施加自动调整。但是，由于左右车轮之间的差速作用，如果某一侧车轮打滑，另一侧车轮还是会失去动力。毕竟，它不是真正意义的越野车。
通过一番观察，发现风度MX6与昔日的奇骏如出一辙，底盘各个部位基本未发现有大的差异。零部件也基本上采用了与奇骏相同的产品。有消息说，这款车所采用的零部件，均为向奇骏供货的供货商。看来，此消息可信。
最后观察的是后部的防护，也就是看看这款车的尾部，配备了什么样的被动安全装置。虽然每款车的结构布局不尽相同，吸能设计各有千秋，但作为消费者，如果看到车尾连根防护杠都没有，不免产生怨言，这是人之常情，恐怕谁都不能免俗。何况，在这方面，多一层防护总不是坏事。
因为是借的车，出于礼貌，不好拆卸保险杠外壳，观察内部结构——尽管这么做很简单，只需几分钟，拧几个螺丝而已。不过，透过缝隙，还是能够很清楚地观察到风度MX6的尾部防护状况。事实上，汽车前部无须担心，它们无一例外地配备了防护杠，尾部则因车而已。
接下来，让我们走进车中，继续观察。
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凌乱心情
