事关
汽车,有人便不愿意公开谈论省钱的话题,怕丢面子,怕被旁人看不起。可在内心里,我估摸着,多数人都希望省钱。不然的话,怎么会有那么多车,停在路边而不是地下车库?每个人的价值观不同。我的观念是,与其辛苦作秀,不如大大方方,按照自己的能力规划自己的一切,决不为了面子,给自己套上枷锁。简单说,就是为自己而活,活出一个真实的自我。生出这番感言,源于最近测试的一款车,它曾经卖到20万元,如今降为12万元起步,最大变化是商标。这就是
东风风度MX6,曾用名:
奇骏。
始终保持硬朗风格的奇骏。
奇骏是
日产汽车的一款
紧凑型
SUV,与
丰田的
RAV4、
本田的思威属于同一档次的产品,不同的是,RAV4与思威早已从硬朗风格,转化为流线造型,唯有奇骏,数年来始终保持原貌。究其原因,大概是因为还有个
逍客。把逍客与奇骏放在一起,很有些两口子的感觉。我第一次见到它们,立即想起30多年前的电影《追捕》,奇骏就是高仓健,逍客便是中野良子。
雄性永远拥有自己的拥磊。
同一套技术,包装成2种不同的风格,哪一个更受欢迎?通过销量可以找到答案。在2012和2013年中,奇骏售出3.8万辆,逍客售出22.97万辆,两者之间整整相差6倍。这个数字似乎可以证实:流线造型更受欢迎,说的直白些,雌性更引人。就如同前几天有个女孩说飞机要爆炸,导致身陷囹圄。这条新闻的后面那叫一个热闹。我想,如果肇事者是个大老爷们,估计就没这么多人关注了。
纵观SUV市场,多数都是流线造型,从产品与市场的关系似乎可以得出这样的结论,如今消费者喜欢这样的造型。汇集数位友人的意见,比较一致的看法是,奇骏虽然在空间上优于逍客,四驱版的可选范围也远远大于逍客,但奇骏的线条太古板了,模样不如逍客招人待见。
试车多年,我最不愿意做的事儿,是评论汽车外观。人各有好,路人甲喜欢的,路人乙不见得也喜欢。没有绝对意义上的好看与不好看,每款车都有自己的特点。您喜欢与否,是您个人的权利,但这权利不能制约别人。只有缺乏主心骨的人,才会将旁人的喜好,转嫁到自己身上。
昔日奇骏的特点是冷峻,犹如高仓健,充满了雄性荷尔蒙。还别说,高仓健那孤寂与沉静的形象,曾打动了亿万同胞,而那些眉清目秀的男演员,被讥讽为“奶油小生”,在“寻找真正男子汉”的潮流中,他们只好收起笑容,在脸上写满刻意的沧桑。据说,一位棉纺厂的工人因《追捕》受到震撼,随即走进电影学校,30年后,这位工人成了大导演,特地邀请高仓健来到中国,为其量身打造了《千里走单骑》。
今天的世界是允许每个人追求自我的世界。不管是冷峻,还是柔美,哪怕你最推崇的是“二椅子”,只要没有妨碍到他人,你都可以尽情地追求。新一代的奇骏已经放弃了昔日的风格,但并不说明高仓健时代落伍了。在电视和网络视频中,尽管满屏都是柔得不能再柔,男演员恨不能阉了自己再上台,可雄性的魅力依旧,它永远拥有自己的拥磊。
从奇骏到东风风度MX6。
奇骏诞生于2001年,2007和2013年有过2次换代,目前市场上俗称“新奇骏”的2014款奇骏,是第3代奇骏。我曾在2006年
试驾过第1代奇骏,在那之前,已经体验过了
丰田RAV4和本田思威(市场上俗称
CR-V),三车对比,奇骏留给我的印象是更适合当个玩具,也就是说,由于底盘与四驱的差异,导致它的乐趣更多些,此外,它的矩形大灯、直角线条、行李架探照灯,个性鲜明。不过,当时的奇骏非常贵,起步价28.8万元。直到
2008年年底,第2代奇骏国产后,
价格才有所有下降,入门级
车型是2.0手动四驱,指导价20.78万元,自动挡再加1万元,2.5升发动机加2.2万元。
2014年3月,第3代国产奇骏上市,入门级车型是2.0手动两驱,指导价18.18万元,自动挡再加7000元,四驱车型在2.0范围内只有1款,指导价21.88万元,2.5升车型起步价22.88万元。
将上述情况叠加在一起,就能发现,奇骏从昔日的全系四驱,变成了2.0车型以两驱为主。出现这种情况变化,我猜想,主因是市场需求。技术含量与奇骏相似度极高的逍客,之所以销量遥遥领先,其中一个重要原因是价格,在劲炫出现之前,逍客是最便宜的外来品牌SUV(俗称合资车),入门级1.6车型起步价不足14万元,主打产品2.0车型的10个版本中,两驱车型占了8个。此现象说明,人们很渴望便宜,虽然在聊天时对四轮驱动讨论得热火朝天,可在购买环节,面对价格时,四驱完全可以忽略。
在2014年SUV销量前10名中,售价在10万元以内的有3款,其中2款位于第1名和第3名。进一步证实了市场对于价格低廉的需求,是何等的旺盛。在这种情况下,车型更新换代之后,上代车型降低价格继续销售,是自然而然的事情。但问题在于,绝大多数外来品牌都舍不得让肥水流入外人田,即使车型已经历经三四次换代,最老的那个车型依旧悬挂着自己的商标,决不转让。
日产汽车倒是没这么小气,第3代奇骏上市不足一年,东风风度MX6即将上市的消息就出来了,眼下还不知道MX6的具体售价,但12.28万元的起步价已经公布了。据此观察,日产汽车似乎挺大方,或者厂家之间另有什么协议,但这就不是咱们消费者需要操心的了,只要车的品质没变、价格能大幅度降低,就是天大的好事。有人讽刺东风风度捡“垃圾”,我觉得这种讽刺太矫情。国内绝大多数外来品牌汽车,都有上代、上上代的车型在产,“四世同堂”的例子,能找出三四个。而MX6与现款奇骏仅为父子关系,比那些“三世同堂”、“四世同堂”强多了。
一分钱不见得就是一分货。
话虽如此,但有个重要的前提——有没有缩水。在没有缩水的前提下,价格下降,才值得喝彩。
看到这儿,您可能该说了:你刚指责了讽刺风度的人太矫情,怎么你自己也这般矫情?品质不变,价格却降低,有这样的事儿吗?别忘了一分钱一分货的古训。
没错。我十分相信一分钱一分货的说法,但我不想将其视为绝对真理。事实上,这种说法存在着一定的变量。汽车价格里除了政府税收,还包括着研发费用、制造
成本、采购成本、运输费用、营销费用,以及销售终端的各项成本和费用。外来品牌汽车进入中国国产,都是合资性质的工厂,工厂的使命是制造,品牌、技术、产品是人家的,车子售出后的利润,首先要扣除品牌、技术的价值,然后才是合资双方的分成。有人疑惑什么同样的车,中国比人家贵,其实很简单,咱这儿参与分钱的人多。
如果能把人家的技术和产品买过来,挂自己的商标,参与分钱的人就少了,车子也就便宜了。事实上,韩国一直是这么做的,您在韩国大街上,能看到不少外形熟悉、商标却很陌生的汽车。
除了追求面子的人,挂什么样的商标,对于汽车使用来说,没有丝毫影响,由于成本降低导致的车价下降,这才是硬道理。从这个角度说,一分钱不见得就是一分货。
说了这么多,仅仅是一家之言,是否认同,各人当便。但汽车是实实在在的物件,究竟如何,还得看实际。为此,我借了一辆东风风度MX6,进行了底盘观察、前后防护观察、空间测量、油耗测试、噪音测试,以及实际驾驶体验。请您接着往下看。