XR-V为驾驶员和乘客配备了打孔真皮座椅,同时座椅的柔软程度和包裹性做的非常到位,只是由于定位原因使得顶配车型也采用了手动调节方式。
创酷的座椅没有只因为定位而妥协,采用了柔软的真皮座椅,同时宽大的支撑翼提供了很好的包裹性,唯一美中不足的就是没有提供电动调节。
FUNTEC在空间上的表现为将人的空间最大化,将机器空间最小化的MM理念,根据这一理念可以让XR-V在体感上获得超越尺寸参数的大空间,具体到空间体验,身高176cm的体验者,在前排头部获得了一拳的空间。
创酷空间体验方面,体验者身高170cm,调整好位置后头部与车顶有一拳+四指的距离。
接着来到后排,由于流线的设计让头部空间略显紧凑,体验者仅获得一指的空间,而腿部方面是XR-V的擅长所在,获得了一掌的余量。
创酷,坐在后排调整好坐姿后头部空间有一拳+两指的距离,腿部与前排座椅有两拳以上的距离。
XR-V采用了1180mm的大开口尾门,同时具备6/4比例的座椅放倒功能,这让它拥有非常灵活的储物空间。
创酷的后备箱容积为356L,通过座椅的4/6比例放倒,最大可以获得1372L的储物空间。
FUNTEC在动力方面的表现上最为突出的便是“地球梦”发动机与本田低损耗的CVT变速器的动力组合。实拍车型为1.8L发动机调校除了100千万的最大功率与169Nm的最大扭矩,虽然比思域要低一些,但一向注重匹配的日系车拿出了这个参数一定会是最适合XR-V的调校效果。
创酷全系采用与昂科拉相同的1.4T发动机,其最大功率103千瓦、最大扭矩200牛米,具备双可变气门正时技术,在同级别中属于领先水平。与之匹配的是6速手动与6速手自一体变速器。这两台变速器也普遍搭载于通用其他车型中。
总结:作为一款全新城市SUV,XR-V成功的将FUNTEC融入了自身的血液之中,而这样的衍生方式也让它传承了DESIGNHONDA的精神,但就市场而言,XR-V不单要面对缤智的同时操戈,更要面对包括韩系德系等竞争对手的攻势,能否在市场上站稳脚跟将会是XR-V考虑的。作为通用全球化平台下第一款进军国内的小型SUV,创酷的先天优势得天独厚,特别是在动力和科技配置上都在这个级别处于领先。而手动挡11.99万元、自动挡13.19万元的起步价很好地弥补了同门师兄昂科拉在定价上的尴尬处境,