撞击之后的观察
首先看看目标车。作为“受害者”,它的翼子板已经基本看不出来了,机器盖上卷,车门局部凹陷,A柱下方有溃缩,风挡玻璃破碎。
目标车最为突出的特点是前轮外倾。2012年美国首次进行正面25%重叠率碰撞测试时,绝大多数不及格的车辆,都是因为车轮没有外倾,而是向后溃缩,侵入车厢。无疑,此举会压缩驾驶者的腿部空间,换句话说,就是司机的腿可能已经不在了。
从这个角度,可以清晰地看到本田的“ACE”结构——正是由于多了几道梁,使得它不仅能承受正面撞击,同时还能承受侧面撞击。
由于撞击不是来自正面,车前的防护杠以及防护杠与车身纵梁之间的吸能盒,完整无缺。《拆车坊》开业3年来,我们一直关注车前与车尾的防护杠,并热衷讨论防护杠的结构、吸能盒的长短,现在看来,以后得增加对侧面防护的观察了。
由于前门有凹陷,目测驾驶者腿部空间有变化,感觉起码是受伤。后来公布实验数据时,我特别关注了该项成绩,果然,驾驶者左腿的数值大于子弹车驾驶者,不过,仍然在可接受范围内。
再来看看子弹车。它的前部溃缩明显超过了目标车。机器盖隆起更高,侧面的溃缩更为“彻底”,不过,车门与A柱几乎没有明显的变形,车轮依旧保持完整。
子弹车的前防护杠肯定是受力了,呈向下弯折状。
侧面的防护梁大幅度向内收缩,由于前端受力最大,被拧成了“麻花”状。
看来撞击能量全被机仓部位吸收了,A柱很完整,车门开启正常。
腿部空间没有受到挤压。看到这儿时,不禁暗想,如果这是一起交通事故,子弹车也许算得上是违章车,因为它撞上了直线行驶的目标车,可它的驾驶者的受伤状况却更低些,真是不讲理。当然,我这么想或许不对,毕竟也可以反过来理解。
试验过后,根据提取的数据,试验方宣布:在碰撞过程中,假人得到了很好的保护,各项指标均远远低于基准值要求,最大伤害值仅为基准值的60%左右。
看碰撞的两个要点
从表象上观看碰撞测试,主要观察如下内容:第一,撞击后,是否出现燃油泄漏。如果出现燃油泄漏,有可能引发火灾,酿成二次事故。
第二,车门是否能像往常一样轻松开启。如果门框出现严重变形,车门有可能出现开启困难的情形,从而将人员困于车内。
从现场情况看,两辆车都没有出现燃油泄漏,前后车门均能正常开启。其中,尽管目标车的车门有凹陷,但并没有影响开启车门。
下面的这段视频,是我在碰撞测试现场拍摄的,可能比上面的照片更为直观。
碰撞测试,只是汽车的被动安全,据在场的本田工程师介绍,他们的目标是追求交通“零伤亡”。达到这个目标,只能依靠主动安全。在这方面,会有怎么样的新技术呢?