安全,是绝大多数购车人,在物色车辆时,注重考虑的问题。多数人对于汽车安全的理解,是气囊的多寡、钢板的薄厚。这种理解有道理,但不全面。安全涉及的因素主要是,驾驶、环境、辅助、车身、缓冲。5个因素齐备,便能获得终身安全。厂家可以造出安全的车身、合理的缓冲、全面的辅助,可驾驶与环境,却是最不可控、最容易出错的因素,那么,究竟该如何实现安全呢?事实上,在汽车制造商的实验室里,答案已经有了。
被动安全备受关注
当汽车发生交通事故时,如何保住人员的性命,是汽车制造商殚精竭虑的问题。为了用事实证明汽车是否安全,诞生了碰撞测试。碰撞测试考察的不是汽车,而是车内的人员。在这一点上,有人始终不能弄清主次之分。说来也难怪,咱们的语言中,早已把物件摆在了前面:“车毁人亡”。您看,车在前,人在后。随着观念的进步,人们逐渐意识到,车不过是个身外之物,人才是最要紧的,人如果没了,说什么也没用了。
汽车碰撞测试其实是在考察保护性命的最后一道防线,究竟能达到什么水平,所以,它被称为被动安全。被动安全的报道一向备受关注,比如,某款车在测试中得了几颗星。产生这种现象,一来是因为它展示的内容比较直观,通俗易懂,二来是画面具有震撼力。说句不该说的话:撞击时的场面挺引人的——有人批评这是阴暗心理。我的理解是,谈恋爱的电影可看可不看,因为自己可以亲身感受;打仗的电影得看,因为能拿把枪上战场的人不多。汽车碰撞也是这道理,多看几次试验画面,牢记安全,就省的真去碰撞了。
目前已有的碰撞测试,简单概括,主要是正面100%重叠率碰撞、正面40%重叠率碰撞、侧面碰撞。根据美国的研究,在交通事故中,小重叠率碰撞事故同样很多,仅用上述2种正面碰撞测试,难以全面覆盖,于是,从2012年,美国开始对汽车进行正面25%重叠率碰撞。由于这样的碰撞避开了车身“大梁”,几乎全部依靠大灯、车轮、翼子板等,去承受撞击能量,因而不少车在试验中得分很差。
这也难怪,汽车设计人员考虑的是正面碰撞,他们为车子设计了可以逐次溃缩的“大梁”,而25%重叠率碰撞的撞击点不在这里,造成英雄无用武之地的尴尬局面。
不过,在测试中,四门款雅阁得到了“优”的评价。原来,这款车的前部,不仅有“大梁”(下图黄色部位),从A柱到车前,左右还各有一根“副梁”(下图红色部位)。
“副梁”来到车头,连接上下各一道梁,形成了纵梁与上边梁、下边梁共同防卫的局面,因而安全系数更高。本田将这种结构称之为“ACE”结构。据介绍,由于采取了这种结构,本田曾进行过飞度与轻型卡车的碰撞测试,尽管两者之间的质量相差整整1000千克,在各自时速50千米、正面偏置50%的状态下,飞度车内人员依旧处于安全范围。
接着,在研究中发现,在小重叠率碰撞中,斜角碰撞的受伤率更高。而以往的碰撞测试并无斜角碰撞。毋庸置疑,斜角碰撞的难度远远大于正面碰撞——如果泰坦尼克当时不转舵,用舰首撞击冰山的话,那艘巨轮很可能不会沉没。所以,就连最为严格的欧洲汽车碰撞测试,正面碰撞的时速是64千米,侧面碰撞的时速则降到50千米,从未引入斜角碰撞。也许为了向人们证明自己的实力,广汽本田举办了车对车、15度角、小重叠碰撞试验。这是国内的首次。
测试的车辆是2辆第九代雅阁,它们别以56千米/小时的速度,呈15°斜角,以25%重叠率进行碰撞。
棕色车为直线行驶,称之为目标车,黑色车从15度角方向驶来,撞击目标车,称之为子弹车。
犹如打台球时的“切边儿”,由于是斜角碰撞,两车撞在一起后,随即向左旋转。
撞击的瞬间,两车的气囊与气帘爆开,升起烟雾腾腾。
几秒种后,两车分别滑向一边,现场重归宁静。
在过去的10余年中,我多次观看碰撞测试,每次碰撞时的巨大震动与声响,足以构成对心脏的强烈刺激,对视觉的强力震撼。这种刺激与震撼,敦促我在任何状况下,都保持全神贯注驾驶,以免这种撞击发生在自己身上。我觉得,厂家应该组织所有的车主都来观看,就好比政府组织官员们去监狱参观囚禁中的贪官,效果比单纯说教强。
那么,经过如此猛烈的撞击,两辆雅阁会是怎样的结局呢?