吉利汽车
回归一个吉利是2014年掌舵吉利营销的孙晓东最核心的任务之一,自4月份宣布回归一个吉利、新LOGO到7月26日新帝豪上市,吉利汽车完成了转身的第一步。
吉利在2009年上海车展发布帝豪、全球鹰和英伦三个全新子品牌以来,几乎没有看到吉利在三个品牌之间,对产品差异化、营销渠道变革方面的创新举措,仅仅为多品牌而“多品牌战略”让吉利措施5年好时光。
不过,唯一正确的事情是,吉利成功树立并塑造了帝豪品牌。在紧凑街轿车市场,帝豪EC7成为唯一一款比肩合资品牌的车型。帝豪将承载起吉利汽车对过去错误战略的回归,以及对未来发展的希望。
2014年吉利汽车销量目标位58万辆,就1-7月210279辆来看,完成目标销量似乎困难重重。正如一位网友所说:什么时候能把GX7这款SUV车型卖好的时候,吉利就算是成功了。然而,不得不面对的事实是,产品力并不差的GX7,其销量始终维持在4000台左右,1-7月的累计销量33836辆——哈弗H6在7月的销量则高达26543辆。
比亚迪汽车
2014年1-7月比亚迪累计销量为231432辆,比2013年同期下滑近20%。
比亚迪遭遇发展瓶颈的迹象愈发明显,在传统能源汽车领域的创新乏善可陈,F3、速锐、S6三款车型支撑着比亚迪基础销量,在某种意义上说,这并非是市场没有给比亚迪机会,而是比亚迪在发展战略上的失衡。
比亚迪对新能源汽车的热衷,与当下消费者不买“新能源车账”形成鲜明对比。长城押宝SUV,成就了哈弗品牌的独立,而比亚迪对新能源汽车的觊觎,就目前来看,并没有为比亚迪带来任何可观收益。也许,比亚迪赢得了在新能源汽车领域领军品牌的效应,但是,就目前各大合资品牌并未实质性进入新能源车领域来看,比亚迪的这种超前似乎并不精明。
一枝独放不是春,百花齐放春满园。在各品牌都在角逐传统能源汽车的同时,比亚迪另辟蹊径的新能源战略能否“走在未来之前”,在不远的以后有颇多斩获,着实难以断言。
对于长城、奇瑞、吉利来说,要的是“现在”,而比亚迪要的是“未来”。
编辑总结:自主品牌销量的下滑与自主品牌品牌战略调整、产品生命周期以及合资品牌“打压”等因素不无关系,但是,中国汽车市场来看,自主品牌的机会仍然很多,中国汽车普及率仅为发达国际五分之一,未来仍有庞大且富有潜力的市场需求;在汽车技术壁垒逐渐打破、自主品牌营销不断创新的前提下,自主品牌“大有可为”依然可期。