【车讯网 报道】中国汽车市场产销两旺的局面，并未给自主品牌带来发展契机——自主品牌市场占有率同比连续11个月下降，自2013年9月以来，自主品牌市场占有率已经由2013年12月的最高42.8%下降到7月份的34.6%。

　　尽管在绝对的销量方面，自主品牌都呈现出同比增长的局面，但是，相对市场占有率的屡创新低，折射出的则是自主品牌在市场竞争中逐渐弱势。换言之，中国汽车市场需求量日益增大，各品牌销量均水涨船高，但是，自主品牌销量的增长幅度远远落后合资品牌——1-7月自主品牌乘用车销量同比增2.4%，而1-7月德系品牌乘用车销量同比高达21.92%。

　　备注：（自主品牌乘用车销量2013年1-7月为400.22万辆、2014年1-7月为409.94万辆，德系乘用车销量2013年1-7月为194.12万辆、2014年1-7月为236.68万辆）。

　　而在市场占有率方面，自主品牌同比下降3.1%，而德系品牌则增长了1.93%。

　　德系销量增长并非是自主品牌市场份额下降的主因，但是日系、美系、韩系持续稳定的市场占有率则说明，自主品牌在产品竞争力方面，仍然处于被动局面。

　　而更令人担忧的是，在被视为自主品牌大本营的“轿车市场”，自主品牌表现亦差强人意，7月自主品牌轿车销量同比下降22.7%，市场占有率创下2009年以来的新低——17.7%。

　　在合资品牌轿车车型及价格不断下探的趋势之下，自主品牌轿车陷入被动局面是意料之中的。以德系低端轿车捷达、桑塔纳来说，入门级车型价格已经跌破6万元，而在去年年底上市的日系三厢轿车新威驰自动挡车型也已落入6万元区间。

　　随着中国汽车市场消费的不断下移，三四线城市已经成为新车消费的主力区域，而在消费观念不成熟、追求实惠的因素下，品牌、价格成为该区域消费者选购车型的最关键因素。因此，合资品牌低端车型成为这个区域最受欢迎的品类。

　　据中汽协对轿车排量的销量数据显示，自2014年4月，16L及以下车型销量所占整体轿车销量比例逐步上升，7月份，更是以73.8%的比例创下近三年来的新高。

　　正是经济型轿车销量的逐步增长，合资品牌开始觊觎这一庞大且充满潜力的市场。不管是大众在国内进行的“潜移默化”的廉价车战略，还是各合资品牌对合资自主品牌的不断加码，都成为制约自主品牌发展的核心阻力。然而，外部环境并非是造成自主品牌当下窘境的唯一原因，吉利、奇瑞等自主品牌在过去一段时间内的对品牌、战略的调整，也是主因。